Alphaliner的报告显示，由于2023年第四季度的亏损，干线运营商的营业利润率自2018年以来首次降至负值。
随着covid -19推动的繁荣结束，这些运营商在2023年最后三个月的平均营业利润率为-3%。在2023年最后一个季度，9家最大的集装箱航运公司中有6家报告了运营亏损。
只有长荣海运和现代商船公布了营业利润，但与2022年同期相比大幅减少。
中远航运将于本月末公布2023年业绩，但根据初步业绩，预计去年第四季度的营业利润将大幅下降。
中国台湾长荣的营业利润率最高，为7%，是现代商船的10倍，后者险些亏损。
总体而言，航运公司今年的平均利润率仍为正数，约为4%。
对于大型运营商来说，利润率仍高于2019年的水平。然而，ZIM、阳明和万海公布营业亏损，因此全年利润率为负，亏损速度快于预期。
全球第二大航运公司马士基(Maersk)报告称，2023年第四季度的利润率最低，为-12.8%，但全年利润率仍为6.6%。然而，这家丹麦航运公司发布了今年最糟糕的前景，证实它不太可能保持盈利，并可能在2024年产生高达50亿美元的运营亏损。
比较表明，今年利率下降对收益的影响大于运量增长。表现较好的CMA CGM和Hapag-Lloyd在2023年的货运量略有增长0.5%，但费率同比仅下降48%，而其他航运公司的费率下降幅度在55%至65%之间。
虽然红海危机和对巴拿马运河过境的限制仍然存在，但Alphaliner表示，这些因素使2024年成为集装箱航运不可预测的一年。