海关总署的数据显示，2024年中国低硫船用燃料出口量同比下降1.6%。尽管由于中国削减了今年最后一批出口配额，全球主要加油港口的加油需求有所上升，但出口仍出现下降。
海关数据显示，船用燃料出口总量为1833万吨，主要是极低硫燃料油（VLSFO）级。 VLSFO 的最大硫含量为 0.5%，符合 IMO 制定的排放规则。相比之下，2023 年的产量为 1860 万吨，随着中国解除 COVID-19 封锁，需求进一步回升。
年度出口量的放缓（主要通过国际航线船舶保税仓储的销售来衡量）与新加坡和阿联酋富查伊拉等其他顶级加油中心的燃油销售强劲形成鲜明对比。
根据舟山港数据，2024年中国舟山加油中心加油量达726万吨，再创新高。与此同时，根据 JLC 的数据，截至 2024 年，中国获得许可的保税燃油供应商数量也从 2023 年的 34 家增至 37 家。
根据海关数据和Kpler的历史数据，2024年中国燃料油进口总量进一步攀升，增长7.4%，达到2410万吨，创历史新高。 自2023年以来，中国独立炼油厂加大了对燃料油的采购力度，以用作成本较低的原料，特别是从俄罗斯桶中混合而成的打折石油。
然而，由于产品进口税上调、燃料油运输退税降低以及制裁不确定性下进口俄罗斯燃料面临物流挑战，预计 2025 年初进口需求将下降。
进口量包括一般贸易下的采购（需缴纳进口关税和消费税）以及保税仓储的进口。