最新数据显示2023/12/20 波罗的海干散货指数(BDI)报 2150 点创2023/11/24以来新低水平较前值跌3.11%创2023/12/13以来最大跌幅且为连续第6天下跌。其中巴拿马型运费指数(BPI)报1917 点较前值涨0.10%海岬型运费指数(BCI)报3530 点跌5.36%超灵便型船运价指数(BSI)报1397 点跌0.78%。
波罗的海交易所干散货海运指数周三连续第六个交易日下跌受到海岬型船运价稳步下降的拖累。
综合指数(考虑了好望角型、巴拿马型和超灵便型船舶的费率)下跌69点即3.1%至2150点。
海岬型船指数下跌200点跌幅5.4%至3530点创11月24日以来新低。
Intermodal研究分析师Chara Georgousi在每周报告中写道“在海岬型船市场出现了一个两级市场其特点是大西洋需求疲软而太平洋活动更为强劲。另外澳大利亚铁矿石出货量强劲。市场也面临与天气相关的干扰。”
通常运输15万吨铁矿石和煤炭货物的海岬型船的平均日收入下降了1658美元至29278美元。
铁矿石期货反弹受到持续低库存和冬季补货预期的支撑。
巴拿马型散货船指数逆势上涨2点即0.1%至1917点实现连续第三次上涨。
巴拿马型船通常载运约60000至70000吨煤炭或谷物货物其平均每日收益增加了21美元至17252美元。
小型船舶中超灵便型船舶指数下跌11点至1397点延续了第11个交易日的跌势。
与此同时航运和海事安全官员表示航运公司仍对美国组建新的国际海军联盟以打击红海袭击一无所知许多船只继续避开该地区或取消合同。
“绕非洲航行的延长可能导致航程长度急剧增加……这种转变将显着影响亚洲到欧洲的集装箱贸易该贸易主要依赖苏伊士运河通道这可能会导致费用上涨。”Georgousi指出。