Sea-Intelligence的丹麦海事数据分析师研究了今年第42周跨太平洋航线和亚欧航线黄金周后的运力部署情况，发现这两条航线都存在严重的运力过剩。
如果没有任何严重的需求增长，分析师预计运营商将宣布大量的空白航行来抵消这种供应方面的增长，但四周以来，几乎没有宣布任何新的空白航行，2023年剩余时间的运力增长仍然相当过度。
该图显示了基于最新船舶部署(截至2023年第46周)的这些增长数据的总结。这些数据是2023年最后10周(第42-52周)的数据，扣除2019年的增长，以及2016-2019年的平均增长。
这意味着这个数字并没有显示实际的增长情况，而是显示了与大流行前的年份相比增长了多少。
“根据我们将2023年黄金周后的运力增长与2019年同期或2016-2019年的平均增长进行比较，亚洲-北美西海岸增长16%-25%，亚洲-北美东海岸增长22%-32%，亚洲-北欧增长8%-11%，亚洲-地中海增长36%-38%，”丹麦分析师指出，“这些都是不可持续的运力增长数据”。
Sea-Intelligence的首席执行官艾伦•墨菲(Alan Murphy)表示，在距离年底还有6周的时间里，这种情况主要有两种表现形式。
他解释说:“从现在到年底，航运公司要么宣布大规模的空白航行计划，这将降低运力，但不会受到托运人的欢迎，因为这将使他们忙于管理这些突然出现的供应中断。或者航运公司利用这波高运力注入和运费可能下降的压力进入新年，并在中国新年期间进行补偿。”