Dimerco海运副总裁Alvin Fuh表示，如今受益的货主（BCO）必须应对其全球供应链网络中更具挑战性和复杂性的环境，包括黑天鹅事件、地缘政治干扰和日益增长的保护主义，制造业正在从集中的中国运营转向分散的多节点流程。
Fuh说：“中国加一是一种商业战略，旨在避免仅在中国投资，并将业务多元化到其他国家，或将投资引导到印度、越南、泰国和墨西哥等其他有前途的发展中国家的制造业。”
Dimerco高管表示，无论哪一个政党获胜，美国大选都会看到保护主义加剧，特朗普如果当选，预计将加大与中国的经济战力度。
特朗普上周在接受彭博社采访时，“暗示”可能对中国进口商品征收 50% 的关税（低于他今年早些时候考虑的 60% 的关税）。
“关税有两个作用。从经济上讲，它们是惊人的......这对谈判有好处吗？”特朗普告诉彭博社。
然而，Fuh不同意这位共和党候选人的观点，他表示关税会抑制贸易，最终导致收入下降、就业减少和经济产出下降。
“美国对中国加强贸易壁垒将减少经济产出和收入。历史证据表明，关税会提高价格，减少可供消费者选择的商品和服务的数量，”Fuh声称。
华盛顿智库税收基金会今年6月发布的一份报告显示了保护主义对劳动人口的严重影响。
“经济学家普遍认为自由贸易会提高经济产出和收入水平，而相反，贸易壁垒会减少经济产出和收入。历史证据表明，关税会提高价格，减少可供消费者选择的商品和服务数量，从而导致收入下降、就业减少和经济产出下降。”
“与此同时，运营商对制造业从中国向印度、东南亚、中东和拉丁美洲的转移做出了反应。在 Alphaliner 最近出版的一期中，我们可以很容易地看出，海运承运人肯定知道如何通过根据全球贸易变化重新调整其服务部署来最好地把钱花到嘴边。”
Fuh的经验告诉他，运营商将继续采取措施，将费率维持在当前市场条件下可行的高水平。
“我过去在航运业的工作经验告诉我们，承运商永远不会停止努力，尽可能长时间地保持高运价，”Fuh说。
“海运承运人基本上会采取一系列的GRI、PSS、燃油调整以及慢航、停航等运力管理措施”来维持运价水平。