上周，跨太平洋航线的运价略有上升，在成功的月中运价上调（GRIs）下，比12月初高出约15%。
运价上涨和满载船只的报道可能反映出，在当选总统特朗普承诺明年提高关税之前，托运人继续提前运货——特朗普本周提议，美国应该收回巴拿马运河，以应对中国在那里日益增长的影响力。
承运商希望，1月份纽约航线开通前的需求增加，将支持运价进一步上调，从而在新年伊始将gri提升至1000至3000美元/FEU。尽管货运量强劲，铁路运输也出现了一些紧张迹象，但美国港口的运营仍保持平稳，运营商表示正准备迎接货运量的进一步增长。
自10月中旬以来一直保持稳定的跨大西洋航线运价，也可能在1月份上涨，因为一些航空公司预计美国国际机场（ILA）的港口工人将举行罢工，已宣布在月中收取干扰附加费。一些人还预计2月份的联盟重组会造成一些混乱，MSC宣布从1月18日开始对跨大西洋集装箱收取2000美元/FEU的混乱费。
亚洲-欧洲和地中海的集装箱运价较12月初的gri水平下降了3% - 7%，尽管近期恶劣天气导致一些欧洲枢纽出现了适度拥堵，但月中运价没有明显上涨。
尽管如此，对于所有这些航线来说，红海改道仍然是造成费率的最大因素，目前的费率至少是一年前的两倍。尽管军事干预尚未成功恢复过往船只的安全，但以色列和美国最近几天都增加了对胡塞武装阵地的直接打击。
在航空货运方面，航空货运指数数据显示，随着旺季结束的临近，跨太平洋和跨大西洋的运费已开始从本月早些时候的高点回落，上周中国-欧洲的运费仍在上涨，接近每公斤5美元。
一些观察人士预计，在美国加征关税之前提前装船，将有助于在新的一年里保持航空货运需求和费率的上升。对中国商品征收高额关税也可能促进全球航空货运量的增长，因为亚洲内部中国零部件的出货量可能会大幅增加。