尽管造船业仍有可能出现一个新的超级周期，取代2005年至2010年间交付的大量船舶，但经纪公司BRS警告称，造船业价格今年将停滞不前。该公司董事长兼首席执行官吉尔伯特•沃尔特（Gilbert Walter）表示：“造船厂将受到订单放缓的影响，即使有更多的造船产能投产。”
沃尔特是在BRS长达173页的年度评论的引言中写的这篇文章，这是航运业最好的市场报告之一。他承认，直到评论出版前的最后一刻，他才开始写社论，因为预测航运市场的未来从未像现在这样困难。
“就像2025年初一样，今年剩下的时间将变得同样不可预测——这是一个投资资产的成熟时机。”老船的价值将继续走弱，造船价格将停滞不前。”
在造船方面，BRS指出，到2024年，可用舱位的平均预期交付时间将超过四年。
主机制造商日益成为交货时段的瓶颈
交货期供应紧张，促使此前闲置的中国造船设施提高了产量。
BRS指出：“2024年，中国进入了造船业扩张的新阶段，距离将其推向国际造船业的繁荣近20年。”BRS补充说：“随着中国加强对全球造船业的控制，一些产能扩张正在计划中或最近已经进行。”
中国造船企业一旦新的扩建完成，BRS估计它将在目前全球造船能力的基础上每年增加约200艘船。这将把目前每年约1500艘船舶的运力提高到1700艘左右，而目前美国正考虑对停靠美国港口的中国制造的吨位货船进行惩罚。去年，美国仅生产了5艘远洋商船。
根据BRS的数据，目前全球约有348家正在运营的造船厂，要么获得了新合同，要么在过去一年中完成了交付。这大约是2007年700艘现役船的峰值的50%。
BRS认为，2021年造船业进入超级周期，相当于2003-08年的繁荣时期。
“我们多年来一直捍卫这一理论，其基础是需要更换2003-2008年繁荣时期交付的许多船舶，当时全球造船年产量从1483艘（2005年）增加到2591艘（2010年）。BRS解释说：“这些船只将在本十年内达到20-25年的船龄，因为它们是在2010年代的生态革命之前设计和建造的，所以它们需要被更高效的吨位所取代。”
BRS警告说，未来造船业面临的威胁是不受控制的扩张，这可能导致市场不稳定。
“主机制造商日益成为交货时段的瓶颈。造船厂可以租赁所有它想要的设施来提供早期的船位，但没有主机的船是不会交付的。”
BRS预计，今年将订购1亿载重吨的船舶，低于去年的1.93亿载重吨。
“我们预计，目前全球的不确定性将占上风，货运市场面临的新压力将推迟投资决策。新一波造船业扩张将对新造船价格产生下行影响，根据船舶的类型和尺寸，2025年新造船价格将下降10%以上，尽管考虑到可观的订单量，阻力仍将存在，”BRS预测。
然而，竞争对手Clarksons Research的数据显示，新建筑价格仍处于高位，最近各个行业的价格都有所回落。Clarksons的新建筑价格指数自年初以来已经下降了1%。