分析人士表示，在胡塞武装的袭击造成中断后，班轮航运可能需要至多170万teu的额外运力，以重新安排通常使用经苏伊士运河的红海航线的所有服务。
Vespucci Maritime的首席执行长詹森(Lars Jensen)说，将所有的集装箱船改道至非洲，将吸收全球运力的5%-6%。
不过，他解释说，考虑到目前产能过剩的大环境，这当然是可行的。
Jensen表示，集装箱船领域可能需要大约140万至170万teu的额外运力来克服这一挑战，因为多个集装箱航线服务通常途经红海，包括亚洲到北欧、亚洲到地中海、印度到欧洲以及亚洲到美国东海岸。
詹森说:“巴拿马运河的干旱意味着从亚洲到美国东海岸航线的船只不能使用(巴拿马)运河，这将导致这些船只受到更大的干扰。”
他还指出，“真正的”集装箱船运价影响要到四周左右才能感受到。
据Xeneta首席分析师Peter Sand称，亚洲至地中海航线的集装箱船运费已经上涨了20%。
关键是，正如詹森所强调的那样，最新的中断发生在“非常不同的背景下”，例如2021年的Ever Given伤亡事件，现在的运费要低得多。袭击也发生在东西方集装箱贸易的典型淡季。
然而，确保安全通过苏伊士运河将是当务之急。
詹森说:“对航运业来说，最糟糕的情况是各国海军无法结成联盟，在红海为商船护航。”
然而，两位分析人士都预计，集装箱船将通过加速船只来弥补经过好望角的较长航线，因为到目前为止，大多数船只都是减速航行，最大速度不超过16节。
Sand表示，在非洲周围重新安排航线可能会使大型集装箱船的燃料成本增加100万美元。
在过去的几天里，有八艘从亚洲开往欧洲的集装箱船绕道好望角(见下文)。
劳埃德情报公司的分析数据证实，由于红海过境取消，目前还有8艘大型集装箱船在阿拉伯海闲置。所有八艘船都可能被调往好望角。
从欧洲开往亚洲的9艘集装箱船目前正在红海向南行驶，尽管大多数似乎都闲置在吉达附近的海岸。
在亚洲/欧洲贸易中，最后一艘进入红海的大型集装箱船是Evergreen的24000 teu Ever Alp(IMO:9893929)，该船于12月17日通过了Bab al-Mandab海峡。
长荣航运表示:“连接亚洲到地中海、欧洲和美国东海岸的长途航线，以及计划穿越红海的集装箱船，将改变航线，绕过好望角，继续前往目的地港口。”