麦弗逊式独立悬挂是什么样的

麦弗逊式独立悬挂是什么样的

麦弗逊式独立悬挂主要由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。

减震器的上端点就是主销的上端点，也就是车轮转向的中心点 。支柱减震器也是主销，承受来自车身抖动和地面冲击的上下预应力，转向节沿主销转动。并且主销可以摆动，不过主销位置和前轮定位角度随车轮上下跳动变化很小，所以有着良好的行驶稳定性。

在麦弗逊式独立悬挂里，支柱减振器不光能减震，还能支撑车身。弹簧与减震器共同形成一个可上下移动的滑柱。而 A 型下摆臂这个关键部件，能为车轮提供侧向支撑，承受来自前后方向的预应力。

车辆行驶时，各个方向作用在车轮上的冲击力由支柱减震器和 A 型下支架承担。减震器能避免螺旋弹簧受力时横向偏移，限制弹簧只能做上下方向的运动，也方便对悬架硬度进行调校。通过调整减震器的行程和阻尼，匹配不同硬度的螺旋弹簧，就能调整悬挂性能。

麦弗逊式独立悬挂最大的特点就是体积小巧、结构简单。它的诞生和前置发动机前轮驱动车型的出现有关 。这种悬挂占用空间小，有利于发动机和转向系统的布置，也便于实现模块化生产来降低成本。

它的非簧载质量小，像车轮和下控制臂等部件质量相对较小，可提高悬架响应速度和路面适应能力，减少不必要的能量损耗。而且车轮跳动时前轮定位参数变化小，具备良好的操纵稳定性和舒适性，还能通过调整下控制臂的长度和角度来改变主销倾角和后倾角，从而影响转向回正能力和直线行驶稳定性。

从微型代步工具奥托到宝马 M3、保时捷 911 等，很多车型都在前悬采用麦弗逊式独立悬挂，只是为适应不同市场定位和产品诉求，在弹簧阻尼系数调校和结构匹配上各有不同。

总之，麦弗逊式独立悬挂结构经典且实用，被广泛应用在各类汽车上。