2011年3月，首趟中欧班列从重庆发出开往德国杜伊斯堡，开启了我国与欧洲多国陆陆相连的货运贸易新篇章。现在，中欧班列已是我国与欧洲陆上货运的重要通道，是我国与“一带一路”沿线国家互通互惠互联的有效载体。
3月以来，俄乌冲突等国际局势的变化，不仅造成全球大宗商品价格大幅波动，对下游生产制造业带来冲击，也不可避免地加大了跨境贸易、货运市场的风险因素，中欧班列运营情况怎么样？
发运受波及
作为大连港中欧班列的运营商，辽港股份日前公告，2022年1-2 月，大连口岸直发中欧班列开行18列、近1900标箱，同比分别增长了80%和69%。
“但3月份开始，大连港中欧班列出口货量大幅减少，发运需求和意愿逐渐降低，导致运价波动非常大。”辽港股份相关负责人近日表示，俄乌冲突爆发，对中欧班列影响明显。一方面，以俄罗斯班列为例，欧美对俄罗斯制裁后，俄罗斯结算受到影响，导致客户在未收到货款时扣货不发。而卢布快速贬值也致使贸易无法正常开展，客户观望情绪严重。另一方面欧洲班列也受欧美制裁影响，部分国际货运代理公司担心被制裁所波及，原本通过铁路发运的货物改由海运发运。
据国铁集团网站介绍，目前中欧间已形成了西、中、东三大铁路运输通道。西通道经陇海、兰新线在新疆阿拉山口（霍尔果斯）铁路口岸与哈萨克斯坦、俄罗斯铁路相连；中通道经京广、京包、集二线在内蒙古二连浩特铁路口岸与蒙古国、俄罗斯铁路相连；东通道经京沪、京哈、滨州线在内蒙古满洲里铁路口岸、黑龙江绥芬河铁路口岸与俄罗斯铁路相连，均途经白俄罗斯、波兰等国铁路，通达欧洲其他各国。当前地缘冲突问题，对全国多地中欧班列运营带来了不同程度影响。
据了解，中欧班列上海号原本每月4列稳定开行的班列，因部分企业撤柜后不得不重新集货，本月首列延至3月17日出发。赣州国际陆港中欧班列本月初表示，此次发生冲突的地区主要集中在乌克兰，赣州国际陆港过境乌克兰的班列在多方的沟通协调下均进行了改线。原定于3月4日从赣州开往布达佩斯的班列在改线后照常开行。一家班列运营公司相关负责人表示，目前公司从阿拉山口出去到德国的线路，基本已停止运行，但至俄罗斯、中亚的班次增多了，总体运行班次没有变化。
一成都中欧班列货运公司人士表示，因为没有走涉乌克兰线路，中欧班列安全性有保障，暂时没有太大影响，目前正常运营。不过受疫情及战事影响，运费相较去年反而略有降低。以成都到杜伊斯堡为例，目前不带电池的电子产品一集装箱运费大概在12000美元左右，到4月份含集装箱租金更可能会降至10900美元左右。
但值得关注的是，近日甘肃武威、河南新乡、湖北咸宁等地先后有中欧班列发出。3月11日，甘肃发出首趟单一品名跨境电商国际货运专列。该专列从甘肃武威南站驶出，满载50个集装箱前往德国汉堡。3月22日，从河南新乡经开区发出的中欧班列驶往比利时列日。3月25日，满载着汽车配件、生活用品、电器、家具等货物的中欧班列从湖北咸宁站货场驶出，到达武汉吴家山货场后，将继续开往欧洲，这也是更名为中欧班列“长江号”后的首次发车。
短期冲击带来多重压力
在地区冲突形势下，涉及中东欧线路的中欧班列受到不同程度影响。短期看，部分发货方、货代方、承运方已先后遇到线路调整、时效降低、成本波动、结算困难等问题，这些问题将随着局势变化相应改变。中长期看，地缘冲突的不确定性将对中欧班列正常运行带来诸多压力和影响。
河北、重庆等地一些发货企业反映，相比运行线路的基本稳定，当前在货物结算方面遇到的困难更明显。一些企业透露，因美国和欧盟、英国及加拿大宣布将部分俄罗斯银行从SWIFT国际结算系统中剔除，导致对俄贸易无法使用美元结算，只能使用其他货币进行结算。
近期，发货企业、货代企业不可避免地遭遇到运费、人工等成本的波动以及延误造成的时效降低。一位从事中欧班列货物代理业务的企业负责人告诉记者，近期跨境综合运费有所上涨，一些发货企业运输成本已经小幅上涨。
不过，结算困难、物流阻碍仍算短期问题，或者说仍有解决的可能，企业更担心的是中长期面临的空返以及过境途中可能遇到的连带风险。
“如果紧张局势结束，结算问题还有希望得到解决。”但中长期看，从俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰等地回程的班列面临的空箱问题更让企业焦虑。
合肥中欧班列的运营方合肥国际内陆港发展有限公司副总经理陈锋认为，中欧班列运营正面临挑战。“战争对铁路的实际运输其实影响并不大。目前来看，合肥班列除了一条发往乌克兰基辅的线路中断外，其余所有线路都还在正常运转。”陈锋说，影响更多体现在市场情绪层面。
疫情发生以来，国际海运价格始终居高不下，“一箱难求”的局面迟迟未见缓解，这让中欧班列迎来宝贵发展机遇，运输的货值在我国与欧盟的贸易总额中占比已经从疫情前的1.5%提升至8%，由于运输周期短、运价稳定，已吸引了不少高净值货主选择通过铁路将货物运往欧洲，初步培养起了市场消费习惯。“如果这一发展势头被就此打断，实在是太可惜了。”陈锋说。
各方多举措应对中长期挑战
相关企业正努力采用多种方式应对当前遇到的难题。
针对结算困难，一些发货企业正与客户协商开通人民币账户，方便以后的贸易结算，规避回款风险。针对物流不畅与时效延误，多条线路班列运营方都表示将密切跟踪班列沿线运行、货物到港及清关情况，随时做好应急预案。
同时，一些企业在回程货源组织方面进行新的尝试。1月25日，在中国(保定)—白俄罗斯多领域合作对接恳谈会上，某公司分别与白俄罗斯JSC戈梅利肉类及乳制品控股管理公司、戈梅利州工业公司签订了《关于向中国供应高附加值食品的意向书》《关于对华出口食品的意向书》，并与当地海关服务中心签订了战略合作备忘录。
据了解，一些企业已尝试在沿线国家和地区设置物流节点，建设海外仓基地，一方面可分散或规避突发状况造成的集中风险，另一方面也有利于集中规划组织返程货源，使海外仓成为中欧班列海外货源的集结中心、分拨中心和配送中心，进一步解决中欧班列回程货源不足的问题。
多位业内人士均表示，俄乌冲突带来的影响可能将长期持续，但中欧班列各运营方正最大努力留住白色家电、汽车等货运大客户；还有一些运营商正探索为货主提供类似“运费险”服务，来缓解市场担忧；铁路部门也开始采取相应措施，比如在货物未满50标箱的情况下继续保持列车开行，从而维持班列开行密度；海关也出手相助，比如义乌海关开通了中欧班列提前申报模式，对于同一出境口岸、日期、车次的多票转关单实行一票捆绑；另外，义乌一家报关代理有限公司报关员告诉记者，目前虽然中欧班列出口的货物少了一些，但是进口的情况比较好，义新欧回程班列有增长趋势，相关公司和部门正在研究如何利用这些优势，继续扩大出口。
不少行业人士认为，在当前地缘冲突下，中欧班列虽整体仍正常运营，但货源组织难度加大。不过这种异常现状，将是短期情形，长远市场前景依然被看好。
“虽然战争给中欧班列发展带来风险，同时也带来机遇。”辽港股份相关负责人表示，主要体现为俄罗斯受制裁后，中俄贸易会增加，通过中国中转过境的需求在增加，大连港将利用近洋航线的优势，开发日、韩、东南亚货源过境中转至俄罗斯，为客户提供运费人民币结算服务，稳定市场信心。
有专家表示，长期来看没什么影响，中欧班列的运营现在已经很成熟，模式也越来越科学。过去中欧班列确实存在一些资源调配、资源重叠的问题，但根据去年到今年，尤其是2021年以来的表现，很多班列路线设计、资源协调越来越成熟了，像过去“回程空箱”的情况已经大幅减少，中长期对路线的承载力、盈利能力还是比较乐观的。