货运航运公司在2022年的业务增长面临多重挑战，这一年的运营格局与2021年截然不同。
在经历了疫情爆发的繁荣岁月后，2022年被证明是航运货运公司的考验年。
乌克兰-俄罗斯战争的爆发对航线和燃料成本产生了直接影响，同时使货轮运力减少。
随后，经济形势变得更加严峻。除了战争造成的贸易流动中断外，通货膨胀率上升，交易量下降。
随着航运客运航班的分阶段恢复，大流行后的腹部运力逐渐恢复，海运供应链拥堵得到缓解。
由于运量下降和腹部运力的回归，费率也在下半年开始下降。
国际航运运输协会表示，定期货物吨公里(CTK)运输量同比下降8%，与2019年新冠肺炎疫情前相比下降1.6%，这明显反映了日益严峻的市场环境。
这与2021年18.7%的同比增幅相比大幅下降。
同样，航运协会的世界航运运输统计(WATS)报告显示，2022年排名前25位的货运航运公司的货运量同比下降8.9%。
“面对重大的政治和经济不确定性，航运货运业绩与2021年的非凡水平相比有所下降。这使得航运货运需求比2019年(疫情前)的水平低1.6%，”国际航运运输协会总干事威利·沃尔什说。
欧洲受苦，拉丁美洲繁荣
与2021年相比，2022年所有地区的需求都出现了下滑，除了拉丁美洲。
与2021年相比，欧洲航运公司2022年的需求(以ctk衡量)下降了11.5%。
国际航运运输协会表示:“该地区的航运公司继续受到乌克兰战争的最大影响。”
中东航运公司的ctk下降了10.7%，而北美则下降了5.1%。
国际航运运输协会说，亚太地区航运公司的客运量下降了8.8%。该协会评论说，该地区的航运公司继续受到贸易和制造业活动水平下降以及中国新增病例导致的供应链中断的影响。
在这些下降的地区中，非洲航运公司的需求降幅最低，为1.4%。
拉丁美洲是唯一需求增长的地区，增长了13.1%，运力增长了27.1%。几家航运公司在这一年中完成了重组进程，从而提高了业绩。
联邦快递再次位居榜首
联邦快递(FedEx)在总排名前25位的航运公司中保持首位，但由于经济状况和疫情带来的持续挑战，其货运量同比下降。
根据WATS的数据，这家美国快递巨头的业务量同比下降5.4%，至195亿CTK。
在截至2022年8月31日的第一财季财报中，联邦快递表示，业务量下降以及收入低于预期，促使其采取降低成本的举措，包括取消某些计划中的网络容量和其他项目;减少航班频率，暂时停放飞机;关闭超过90个联邦快递办公地点;以及推迟招聘员工。
在截至2022年11月30日的第二季度财报中，联邦快递再次指出，“需求环境疲软”，联邦快递收入减少是一个特别的痛点，尽管该公司此前实施的成本削减计划有助于缓解这一打击。
该公司2022年年度报告称:“我们2022年的经营业绩受到冠状病毒大流行、劳动力市场挑战和通胀成本压力的负面影响。
“劳动力市场的挑战导致了全球供应链的中断，影响了劳动力的可用性和成本，导致网络效率低下，采购运输成本上升，工资水平提高。
“此外，随着新变种的出现，全球从新冠状病毒大流行的影响中复苏放缓，这导致航运需求减少，并造成网络中断，特别是在2022年期间的联邦快递。”
尽管货运量有所下降，但该公司在年度报告中仍试图加强运营，交付了4架波音777货机和12架波音767-300F。
联邦快递也开始从50架订单中接收塞斯纳SkyCourier 408飞机。
该公司还接收了4架ATR 72-600f，使其总共拥有6架飞机。联邦快递正在投资购买30架新的ATR 72-600F飞机，用于较短的支线航线。
此外，该公司在2021年底退役了MD-10机队。
年报显示，该机队由696架自有和租赁飞机组成，上年同期为684架。
为了继续更新机队，联邦快递计划在2023年至2025年间再接收8架B777F飞机，在2023年至2025年间再接收38架B767F飞机。
UPS位居第二
与联邦快递相比，竞争对手美国联合包裹服务公司(UPS)在2021年跌至第三位后，重新攀升至第二位。该公司去年录得2.3%的增长，至158亿元新元。
包括快递、电子商务和医疗保健在内的核心航运货运垂直行业的业务量有所增加，但与联邦快递一样，联合包裹也表示宏观经济问题和新冠肺炎疫情封锁影响了其整体业绩。
联合包裹在其2022年年度报告中表示:“许多宏观经济因素导致了2022年具有挑战性的经营环境，包括全球通胀和利率上升、衰退预测、工资和劳动力市场压力、地缘政治不确定性以及相对于美元的外汇汇率。
“我们继续受到中国新冠肺炎疫情封锁的影响，这对制造业和供应链都造成了影响。此外，消费者更多地恢复了大流行前的购物模式。
“这些因素导致我们业务的某些部分中断，对我们服务的需求产生负面影响，并导致我们某些运营成本的增加。”
UPS在报告中指出，动荡的市场也侵蚀了其部门的收入，但一些业务领域的增长对其有所帮助。
“在我们的国际包装业务中，由于燃料收入、收入质量行动以及客户和产品组合的有利转变，收入略有增长。这些增长大部分被较低的业务量、美元走强的影响和需求相关附加费的减少(主要是在第四季度)所抵消。
“在供应链解决方案方面，收入的减少是由于货运业务的数量和市场价格下降，以及2021年剥离UPS货运业务的影响。这些减少部分被我们医疗保健业务和其他一些业务的增长所抵消。”
与联邦快递一样，联合包裹继续投资于货运能力，但也缩减了租赁飞机的规模，反映出全年市场的疲软。
截至2022年底，UPS拥有586架飞机，而上年同期为595架。截至2022年底，其767F机队总数为81架，比前一年增加了一架。该公司订购了28架这种型号的飞机。
它的747f从2021年的39架增加到41架。另外还有两架747-8F订单。
预计在2023年期间将有6架MD-11飞机退役。
联合包裹还将其他公司的运营租赁和包机数量减少了9架，从307架降至295架。
卡塔尔排名第三
卡塔尔航运公司也受到了严峻经营环境的影响，2022年同比下降11.4%至143亿CTK，与2021年相比下降一位至第三位。
该航运公司2022/23年度报告(2022年4月1日至2023年3月31日)指出:“卡塔尔航运货运公司的收费重量为159730903公斤，与去年同期相比，收费重量下降了9.4%。”
然而，去年继续恢复客运量的该航运公司表示，药品和医疗用品仍然是业务量的主要组成部分，尽管去年随着大流行的发展，疫苗和个人防护装备的运输开始放缓。
2022/23年度报告指出，卡塔尔货运公司处理了“8.4万吨药品运输，包括4000吨疫苗和1200多吨新冠疫苗”。
动物运输对运输商来说也是一笔大生意，在此期间运送了12600匹马。
此外，卡塔尔货运公司在此期间还承担了1400多架次包机，用于电子商务、动物、乐队巡演和国际足联(足球世界杯)相关活动。
卡塔尔没有被严峻的运营环境吓住，还承诺在2022年进一步投资飞机，订购多达50架777-8f和两架当前一代777f。
其他航运公司的表现如何?
租赁专家阿特拉斯航运公司的客运量增长了2.8%。该航运公司表示，已经接收了四架新的747-8f和四架777中的第一架，所有这些都是根据长期协议为客户运营的。
2021年底，阿特拉斯航运全球控股公司将2016年收购的南方航运公司的运营纳入阿特拉斯航运公司的单一运营证书(SOC)。
DHL快递和汉莎航运货运的合资公司AeroLogic也实现了0.9%的同比增长。
根据汉莎航运2022年的年报，该航运公司代表这两家股东运营了21架777飞机。
汉莎航运货运公司负责销售其中五架飞机的容量。
与此同时，总部位于香港的国泰航运(Cathay Pacific Airways)的客运量大幅下降29.7%。今年上半年，由于政府实施的疫情封锁和隔离限制，大韩航运继续遇到困难。
这些限制极大地限制了客运航班和腹部运力，直到今年5月，这些规定才开始逐步放松，使该航运公司能够“逐步恢复更多航班，特别是在10月至12月期间”。
货运业务直到8月才完全恢复。
日本航运(Japan Airlines)和拉丁美洲航运(LATAM)是新上榜的航运公司，分别位列第24位和第25位。
但阿提哈德航运(Etihad Airways)和伏尔加-第聂伯(Volga-Dnepr)集团旗下的airbridge ecargo航运公司(airbridge ecargo Airlines)退出了名单。由于乌克兰-俄罗斯战争导致空域禁令和向俄罗斯航运公司租赁飞机受到限制，该公司的飞机在2022年的大部分时间里都在地面上飞行。