根据新的分析，乌克兰战争、对俄罗斯的制裁以及中国疫情防护措施等影响，导致航空货运市场在3月份出现萎缩，宏观经济的乌云可能进一步打击这个在混乱的大流行期间表现良好的行业。
这一影响正体现在运价上，由于运力的消失速度快于需求，运价正在迅速攀升。
Xenata旗下的独立空运基准服务Clive Data Services周三报告称，与2019年covid - 19之前的水平相比，上月的出货量下降了6.5%，比一年前下降了4.5%。与此同时，飞机上的可用货运空间同比减少了4%，现在比大流行前减少了14%。
西方制裁迫使俄罗斯货运航空公司AirBridgeCargo和Sky Gates airlines关闭，俄罗斯关闭了领空，一家专注于人道主义空运的乌克兰航空公司，还有一些航空公司由于中国的疫情防护措施而取消了航班。
Clive Data称，在俄乌冲突后的头几周，从欧洲到东北亚的产能下降了20%。汉莎航空货运公司(Lufthansa Cargo)的官员估计，航空货运能力将减少10%，因为航空公司必须在俄罗斯境内多飞行几个小时，运输更多的燃料，取代货运，或者需要中途加油。国际航空运输协会(International Air Transport Association)的数据显示，3月底亚洲和欧洲之间的货运专航数量较上年同期下降了17%。
中国的物流公司表示，上海、昆山和其他地区在全市范围内的封锁，使得空中物流系统几乎不可能运转。从技术上讲，上海浦东国际机场是开放的，但几乎没有为卡车司机发放进入机场的特殊许可证，货物放行或交付陷入僵局。工厂的产量直线下降。客运和货运航空公司已经取消了数千个航班，达美航空公司暂停货运到4月18日。
Clive从宽体客机和全货机的大样本中获取数据，称平均货舱满三分之二，与三年前相同，但比2021年3月低了6个百分点。
Xenata的利率指数显示，利率仍比2019年3月高出约2.5倍，比一年前高出27%。
声纳平台上的Freightos全球航空指数显示，自3月初以来，航空价格不断攀升。
Clive Data表示，更多航空公司在短期现货市场出售闲置运力，特别是在亚洲等需求旺盛的地区。例如，在欧日贸易通道上，现货汇率和现货市场份额相对于合约价格的销售空间继续上升。3月最后一周，日本的现货价格攀升至每公斤5.47美元左右，比乌克兰战争前几周高出近50%。2月初，以现货价格出售的产能增加到近60%，比现货市场份额高出20个百分点。
北大西洋市场表现出相当强劲的势头。3月的载货率为83%，仅比2021年3月的记录低5个百分点。克莱夫说，尽管载客量同比增长了40%，但客座率却出现了小幅下降，这反映出从欧洲到北美的客运量增长了25%。
由于疫情造成的系统效率低下和积压，企业将海运转成空运，一年多来航空货运量一直在增加。大部分转移都发生在亚洲通往美国和欧洲的主要贸易通道上，但同样的趋势似乎也发生在大西洋两岸。由于美国公司试图避免西海岸出现更大的堵塞，美国东海岸的港口正经历着船舶可靠性极低和日益严重的拥堵。据Xeneta称，船只平均晚到9.5天。
第三方物流供应商Flexport在其每周市场更新中称，欧洲对空运的需求正在增加，因企业希望通过空运确保夏季和秋季有充足的库存。货机亏空意味着货主不得不从订舱时间开始等待10到14天，直到货物上了飞机，特别是在热门航线上。该公司表示，航空公司有定期客运航班的欧洲二线枢纽有更便宜的选择。