CLIVE Data Services的最新数据显示，6月份航空货运需求较2019年同期(受Covid影响，用于比较)增长了1%，而5月份则下降了4%。
6月份的客座率比2019年同月上升了9个百分点，但该数据提供商表示，这一数字似乎确实略有下降。
考虑到重量和空间，VE的动态负荷系数从3月份的72%，4月份的71%，5月份的70%，到现在的2021年6月的69%下降了。
空运费率在过去几个月也出现了下降的迹象，但这符合夏季较为平静时期的正常季节性趋势。
克莱夫数据服务公司(CLIVE Data Services)董事总经理尼尔?范德沃(Niall van de wou)表示:“6月份的业绩数据相对强劲，似乎证实了5月份的下降是一次性的，正如我们预期的那样，受到了当月公共假期的影响。”
“全球航空货运市场现在似乎回到了正轨，这反映了《经济学人》所称的新冠肺炎对我们日常生活影响的‘漫长告别’。
“然而，考虑到国际上仍然存在的不确定性，这种温和的增长更多地与产能供应不足有关，而不是与强劲的需求有关。
“6月份，我们再次没有看到产能复苏的迹象。很明显，航空公司正在对其航班进行微观管理，因为压力无处不在，就客运航空公司的货运服务而言，运力的运营成本很高。
“如果费率继续下降，预计将导致运力离开市场——但总体而言，我们预计客座率和费率将保持高位，短期内不会出现改变这一情况的趋势。”“评论”。
波罗的海空运指数(Baltic Air Freight Indices) 6月份较5月份创下的年内最高水平下跌了10%。
空运费率数据提供商Tac Index的加雷斯?辛克莱(Gareth Sinclair)解释说:“人们越来越担心，随着客运业务开始回升，运力将在一段时间内继续受到限制，这将减少可用的舱容量和只提供货运服务的机会。
“尽管该指数在5月份有所下降，但与去年相比仍为正的18%，与2019年相比为正的88%，这反映了需求水平和产能的持续限制。”