沙特阿拉伯在2023年世界银行物流绩效指数中排名上升。
沙特阿拉伯排名第38位，在2018年的报告中排名第55位，该国作为全球物流中心的存量有所上升，因为它制定了在王国各地建立多达60个物流中心的计划，并考虑对现有港口以及一些绿地设施进行大规模升级。
印度、立陶宛、葡萄牙和土耳其的排名与沙特阿拉伯相同，也都是38位，LPI总分相同，为3.4分。排名第一的是新加坡，得分为4.2，芬兰排名第二，得分也为4.2，丹麦排名第三，得分为4.1
沙特英语日报《阿拉伯新闻》周日发表声明称，运输和物流部长萨利赫·贾塞尔表示：“这一进展是在王储的支持下取得的，也是在国家运输和物流服务战略的宏伟目标下取得的。”。
阿富汗和利比亚在排名中垫底，排名138位，LPI得分为1.9。
这份题为“连接竞争”的报告目前已出版第七版，试图在世界银行自2018年以来首次发布的此类调查中，根据139个国家的物流表现对其进行排名。
LPI排名使用了几个因素，包括海关、基础设施、国际货运、物流能力和平等及时性，以及跟踪和追踪，得出一组分数，然后将其汇总为一个标题数字。报告称：“LPI所有六个组成部分的良好表现推动了整体物流表现的强劲。”。
该报告称，中级后勤人员正在取得进展。与前几年相比，更多的国家在LPI中得分更高。在过去十年中，平均总体国家得分稳步上升，越来越多的国家的总体得分为3至4。
“供应链的可靠性至关重要。对于集装箱来说，从进入出口港到离开目的港，所有潜在贸易路线的平均时间为44天，标准偏差为10.5天。国际货物贸易所需的时间约有60%是在海上度过的，”报告说。
“但最大的延误发生在集装箱滞留在始发地或目的地——港口、机场或多式联运设施。针对这些设施的政策，如投资港口生产力、海关现代化和新技术，可以提高可靠性。”
世界银行表示，尽管不是针对表现不佳的沙特阿拉伯，但改善海关和基础设施对提高表现不佳的国家的总体得分最为重要。报告称：“在表现最差的国家，海关和边境机构的表现以及与贸易和运输相关的基础设施的质量尤其薄弱。”。
“这些国家，其中许多位于中东、北非和萨哈兰非洲，经历的延误时间比发达经济体和新兴经济体以及许多中等收入国家要长得多。平均而言，出口延误与进口延误的程度相同，但原因不同：出口延误更多地与服务质量或规模经济有关。”