服务调整、劳动力中断和运力增长的综合作用，加剧了欧洲和拉丁美洲码头的拥堵。
赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示，欧洲最大的两个港口鹿特丹和安特卫普的劳资纠纷已经出现延误和拥堵，荷兰港口的集体劳资协议已经解决，但鹿特丹的情况在未来六周内只会有所改善。
詹森表示，联盟重组是北欧港口拥堵加剧的原因之一。他补充称，德国港口目前普遍没有拥堵。
Jansen补充说，蓬勃发展的巴西市场提高了南美港口的拥堵程度，他补充说：“巴西市场非常强劲，由于拥堵，船舶运力变得紧张。”
在线供应链可视性提供商Beacon显示，在巴西最大港口桑托斯（Santos），集装箱的平均停留时间为5天，但低于2月份的7天多。
船舶在巴西港口的停泊时间降至一天，而在锚地的等待时间从两个月前的两天降至4月份的一天。
Alphaliner报告称，拉美地区的运力增长最快，同比增长15.6%，新增运力60.65万teu，占全球运力的14%。
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然而，交付的大部分新产能已被仍然改道的远东/北欧贸易所吸收。
“（亚洲至欧洲航线的）整体船舶运力同比增长11.7%。此外，该航线还部署了81.7万个teu插槽，占2024年5月以来新增机队运力的31%。”
在过去的两年里，航空公司在亚洲/欧洲航线上增加了226万teu，将总运力提高到780万teu，接近全球机队部署在这些航线上的25%，高于2023年的20%。
Jansen说，苏伊士运河航线的重新开放不会很快发生，因为航空公司需要确定它是安全的。“我们需要一种前景，在合理的时间内提供安全通道，”他说。
詹森解释说：“一旦苏伊士运河重新开放，许多被推迟的干船坞将会进行，目前船舶运行速度快，燃烧大量燃料，产生高排放，它们也会放慢速度。”
与2024年5月与2025年5月相比，太平洋航线的运力增长不大，在亚洲和北美之间运营的262万teu中，太平洋航线的运力增长了19万teu，增长了3.7%。
然而，Alphaliner承认，这些数字本月将发生变化，因为在关税暂时暂停后，需求激增，导致货运量上升，航空公司将船只重新部署到这些服务上。