罗马尼亚康斯坦察港口的商业协会负责人说，在8月中旬之前，康斯坦察港口有能力处理额外的货物。自俄罗斯退出导致黑海航运协议破裂以来，康斯坦察港口是乌克兰主要的粮食替代通道。
他补充称，运营商也在寻求提高运力。
甚至在俄罗斯周一退出一条通过乌克兰自己港口的粮食走廊安全通道之前，康斯坦察就已成为最大的替代航运路线。自战争开始以来，该公司处理了乌克兰大约三分之一的粮食出口。
康斯坦察将面临越来越大的运输压力。康斯坦察传统上负责罗马尼亚及其内陆邻国(包括匈牙利和塞尔维亚)的农作物出口。
康斯坦察港务局(Constanta Port Authority)告诉路透社(Reuters)，今年前六个月，该港口总共处理了1525万吨谷物，比去年同期增长24.5%。
乌克兰谷物占总量的750万吨。相比之下，罗马尼亚港口运营商在2022年全年处理了860万吨乌克兰谷物。
港口运营商Comvex(CMVX.BX)经理、康斯坦察港口商业协会主席Viorel Panait对路透表示，由于罗马尼亚国内谷物收割滞后，且一些罗马尼亚农民不愿低价出售作物，这意味着乌克兰谷物在8月中旬前仍有供应能力。
Panait说:“罗马尼亚的收获开始时间比乌克兰稍晚，这导致了两种作物之间的停顿。”“一些罗马尼亚农民仍在保留他们的作物，所以目前销售停滞不前。”
“这创造了乌克兰可以从中受益的后勤能力。”
Panait还表示，与战争开始时相比，粮食码头运营商增加了对设备和管理的投资，以提高运营能力。到目前为止，康斯坦察每年处理2500万吨粮食，Panait表示，2023年将超过这一数字。
他说:“这是一个加速过程，每个人都在加速，国家、港务局、港口运营商的目标是提高运营和运输速度，以及粮食数量。”
Panait表示，Comvex去年将其驳船卸载能力提高了一倍，目前正在将其粮食储存能力提高25%，达到25万吨，预计升级时间约为8个月。
货运物流集团TTS本月早些时候完成了对康斯坦察港口固体散货运营商Decirom S.A.的收购。TTS在多瑙河上经营农产品、矿产和化学品。TTS表示，将投资1000万欧元(1112万美元)，到2024年提高运营速度。
Panait还表示，一些港口运营商正在使用数字系统，该系统将处理海关报表所需的时间从48小时缩短到30分钟。
Panait表示，乌克兰已经提高了多瑙河港口Reni和Izmail的运力，并且正在与铁路运营商就乌克兰-罗马尼亚边境Vadul sirett-dornesti的新装货系统进行谈判。
“我们说的是真正的进步。”
乌克兰和俄罗斯是全球主要的粮食出口国，罗马尼亚是欧盟最大的粮食生产国之一。
由于乌克兰战争，乌克兰粮食流入了五个东欧国家，乌克兰是其中之一，导致欧盟批准了临时限制措施，这意味着粮食只能通过这些国家转运。