贸易商表示，俄罗斯港口在更严重的风暴期间运行，并在冬季放宽对非冰级船只的限制，试图在西方制裁和恶劣天气中断后提振出口。
在欧盟石油禁运之后，俄罗斯不得不主要依靠海运，而不是通过德鲁日巴管道向西输送石油。
交易员和分析师表示，放宽限制会带来技术和生态风险，但可能有助于严重依赖石油的俄罗斯增加收入。
俄罗斯石油管道垄断企业Transneft总裁尼古拉•托卡列夫(Nikolay Tokarev)在接受该公司杂志采访时表示，该公司正寻求优化黑海Novorossiisk港口的风暴通知系统，以增加风暴前后的装载时间。该公司控制着管道和石油终端。
三名参与俄罗斯石油出口的交易员表示，港口已收到非官方建议，在风暴期间继续装载，并尽可能放松对结冰的控制，以便让更多油轮进入港口。
由于情况的敏感性，这些交易员要求匿名。
其中一名工人说，在巨浪高达2到3米(6.56-9.84英尺)的情况下，新罗西斯克港的货物仍在继续装载，而官方规定的船舶停泊上限为1.5米。
俄罗斯能源部和交通部没有立即回复路透社的置评请求。
交易员表示，俄罗斯还放松了对进入其波罗的海港口的油轮的冰级限制，包括主要出口港口普里莫尔斯克(Primorsk)和乌斯特-卢加(Ust-Luga)，理由是由于七国集团(G7)国家的价格上限，俄罗斯石油缺乏可用的油轮。
去年，随着美国加强对实施价格上限的审查，一些主要的希腊船运公司停止运输俄罗斯石油。
修订后的规定允许不通过海冰航行的油轮在冰层厚度在15至30厘米(5.91-11.81英寸)之间时，在破冰船的帮助下进入港口。
尽管石油业寻求增加出口，但俄罗斯一位高级生态官员周末表示，俄罗斯将保持警惕。
负责生态事务的俄罗斯副总理Viktoria Abramchenko告诉记者:“我们不会根据法律放宽(对港口石油装载的)要求。”
2022年，里海管道联盟(CPC)因违反生态要求而被监督运输安全的Rostransnadzor罚款。