继Sea-Intelligence于3月21日公布了对2023财年业绩的见解之后，这家数据分析公司现在专门研究了去年第四季度的营业利润。
在2023年第四季度，这些航运公司总共报告了14.4亿美元的息税前亏损。在主要公司中，马士基亏损9.2亿美元，其次是赫伯罗特(2.52亿美元)、ONE(2.48亿美元)、阳明(1.09亿美元)、以星(5400万美元)和万海(4100万美元)。
将这些数据与同一组航运公司进行比较(由于历史数据有限，不包括ONE)，并将长荣和HMM纳入其中，这两家公司都在2023-第四季度实现了营业利润，本季度是2012年至2023年的最高合并息税前亏损。此前的亏损记录是在2015年第四季度，亏损4.55亿美元。
为了分析每TEU出货量的盈利能力，图1显示了2010年至2023年的EBIT/TEU趋势，突出了2021-2022年大流行期间观察到的前所未有的水平。图2关注的是2023年的发展情况，为了清晰起见，将y轴截断在+/- 300美元/TEU处。
“到目前为止，我们有5家航运公司的息税前利润/TEU数据，中远没有定期报告息税前利润和全球运量的公司。Maersk的EBIT/TEU为-148美元/TEU，这是他们在分析期间最大的负EBIT/TEU，”Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy指出。
“对于赫伯罗特来说，2014年第四季度，他们的EBIT/TEU亏损为-84美元/TEU，比他们唯一的负EBIT/TEU亏损(-239美元/TEU)要小。对于ONE来说，他们2023- 4季度的负EBIT/TEU为-80美元/TEU，这是他们的第一次。另一方面，HMM在2023-第四季度的EBIT/TEU为34美元/TEU。