海运集装箱运输市场在 7 月份达到了一个转折点，主要前程贸易的长期费率显示出复苏的迹象，而螺旋式上升的短期费率开始疲软。
Xeneta Global XSI®涵盖了市场上所有有效的长期合约，7月份小幅上涨2.5%，至151.5点。
更值得注意的是，远东出口的基本 XSI® 分类指数（包括全球最大的前往欧洲和美国的前程贸易）7 月份增长了 12.6%，达到 178.8 点。
与此同时，从远东到美国和欧洲的主要贸易的短期利率在近几个月的大幅上涨后于 7 月份开始走软。
Xeneta 高级航运分析师 Emily Stausbøll 表示：“尽管 5 月和 6 月短期市场大幅上涨，但长期海运集装箱运费仍然低迷，但这种情况正在开始改变。”
“例如，4 月 30 日至 7 月 1 日期间，远东至美国西海岸贸易的短期费率上涨了 140% 以上，而长期市场则上涨了 20%。然而，至美国西海岸的短期费率自 7 月 1 日以来，Coast 已下跌 12%，正当长期市场显示出生命迹象时。”
长期费率上升和短期费率下降意味着市场之间的价差正在缩小，这在今年晚些时候托运人和承运人之间的长期合同谈判之前呈现出微妙的平衡。
施陶斯伯尔表示：“这是市场的关键时刻。最大的问题是，在现货市场下跌导致增长受阻之前，长期利率会攀升多高？
“托运人将希望现货市场迅速崩溃，而承运商将尽一切可能尽可能长时间地保持短期利率的高位。
“新合同谈判开始时，长期和短期市场的走向对于决定托运人还是承运人是否拥有最强的优势至关重要。
“几周前，当即期运价仍在螺旋式上升时，承运人会对长期合同谈判充满信心，但市场情绪可能会很快发生变化。
“托运人不希望看到长期市场开始增长，因为 2024 年现货市场已经是惨淡的一年。但他们应该保持谨慎乐观，因为目前看来，即期利率下降的空间比长期利率上升的空间更大。”
施陶斯伯尔重申，海洋供应链仍然面临压力，并且可能出现潜在的中断。
她说：“红海仍然存在改道，这意味着大多数集装箱船仍在好望角附近航行。
“美国东部和墨西哥湾沿岸的港口存在工会行动的威胁，而特朗普担任总统可能会导致企业在对中国进口产品征收新关税之前急于运送货物。
“还存在发生新的地缘政治事件的风险，正如我们在孟加拉国看到的，那里的内乱正在影响港口运营。
“不需要太多就能将海洋供应链推回赤字并使即期汇率再次上涨，这也会对长期市场产生影响。”