加拿大加入了越来越多的造船国家的行列，把目标对准了全球占主导地位的造船企业。
加拿大海洋工业和造船协会(CMISA)总裁兼首席执行官科林·库克向渥太华发出了严厉的信息，要求贾斯汀·特鲁多政府对中国制造的船舶征收关税，此前美国和欧洲也发出了类似的呼吁。
加拿大最近对中国制造的电动汽车征收100%的附加税，CMISA希望看到中国制造的船舶也征收附加税，库克在一份新闻稿中称，这构成了更大的“战略和道德威胁”。
“中国造船业在军民融合的原则下运作，即商业船舶出口得到补贴，以加强国家的军事能力，”库克坚持说。
CMISA呼吁对所有进口到加拿大的中国制造的船舶征收100%的附加税，并要求明确禁止任何政府实体收购或租赁中国制造的船舶。
库克写道:“政府必须采取这些措施来保护加拿大的工业，维护国家安全，并确保我们的经济政策符合我们对人权和道德商业惯例的承诺。”
在边境以南，美国贸易代表办公室(USTR)今年4月启动了对中国造船业的调查，拜登政府回应了工会和两党呼吁，要求取缔在中国建造的新船的定价政策。
一名中国商务部发言人在宣布对造船业进行调查时，对记者表示:“将美国自身的工业问题归咎于中国，缺乏事实依据，违背经济常识。”
据Veson高级内容分析师Rebecca Galanopoulos JONEs称，中国船厂继续成为散货船、油轮、集装箱和天然气新造船最受欢迎的选择，今年上半年共收到441份订单，约占全球新造船订单的66%。
欧洲造船企业也举行了一次集会，决心夺回业务，敦促政界人士加入进来。
今年早些时候，代表欧洲海事技术产业(包括造船厂和海事设备制造商)的欧洲海事技术协会(SEA Europe)与欧洲议会议员会面，呼吁欧洲决策者采取行动，制定一项全面的欧洲海事产业战略。
SEA Europe的一份新闻稿称:“由于30%至40%的巨大价格差异，加上有利的财务激励措施，尤其是中国银行提供的激励措施，欧洲船东越来越多地选择亚洲造船商。”