马士基和赫伯罗特的新联盟声称，托运人将能够预测交货时间，并且无需支付额外费用。
集装箱航运公司正在与客户讨论与可靠性相关的商业概念，马士基已投资30亿美元升级枢纽港口，不增加托运人的额外成本，当双子星全面投入使用时，枢纽码头的集装箱吞吐量将增加30%。马士基和赫伯罗特的双子星合作将于2月1日启动，并以枢纽和轮辐网络为基础。
马士基首席产品官Johan Sigsgaard在网络研讨会上对记者强调，该公司的目标是以类似于传统点对点服务的价格提供更可靠的服务。
此外，Sigsgaard表示，双子星网络的交付将使运营商能够根据市场增长扩大两到三年的数量。
然而，Gemini面临的问题是如何将自己的服务与竞争对手区分开来，为此，运营商们依赖于可靠性、速度和一些合同调整，而马士基对这些问题的讨论则更为隐晦。
Sigsgaard解释说：“我们正在与不同的客户讨论不同的商业概念，包括全面保证和财务方面的问题，随着我们的发展，我们将继续评估这些问题，并看到可靠性的证据点。”
马士基表示，Gemini解决方案与2015年取消的Daily Maersk等过去的项目有很大不同，它以更高的价格提供了更高的可靠性。
APM码头枢纽负责人Lars Mikael Jensen表示：“这次的不同之处在于，网络的建设从根本上来说是不同的，从亚洲到欧洲的干线邮轮的轮转呼叫次数是现在的一半，这本身就创造了最佳的可靠性，它还提供了更高的效率，因为你不会有一半的空船出去，”减少了碳排放。
此外，詹森指出，近年来随着船舶规模的增加和枢纽港口更好地配备轮辐服务，发生了重大的技术变革。
詹森解释说：“这是我们今天提供的一种完全不同的服务。我们从区域角度出发，从上海和宁波出发，从青岛和盐田出发，我们将看到大型邮轮在佩莱帕斯（马士基的马来西亚枢纽）会合，交换集装箱。”
然而，双方一致认为，重要的是马士基和赫伯罗特在不增加客户成本的情况下建立这个网络，尽管这家丹麦航空公司已经投资了30亿美元来升级其枢纽港口，以便在双子星合作项目全面投入使用时处理新服务所需的更大容量。
根据Jensen的说法，这项服务的推出不会在一夜之间改变，而是逐步转移服务，任何在2M （Maersk之前与MSC联盟）轮转的船只预计将在加入新的Gemini循环之前完成服务，这一过程可能需要三到四个月。
“当双子星服务全面投入使用时，我们将在枢纽码头处理30%以上的集装箱运输，因此我们已经在塞得港、丹吉尔港进行了扩建，我们正在鹿特丹港进行扩建，塞拉莱港正在获得新的起重机和更大的容量，丹戎佩勒帕斯港也在进行类似的开发。”
马士基还认为，它可以在不增加航行时间表缓冲器的情况下管理货物交付，因为缓冲器已经内置在主线服务中，例如，主线服务将停靠三个港口，而不是一些亚洲到欧洲的服务的七个港口。
西格斯加德说，一项分析将揭示双子星的服务与传统的循环大致相同。
“你可能会发现一条走廊比另一条长一点，但总体来说，它们是一样的。这对我们来说很重要，因为如果我们通过增加缓冲来满足可靠性，那么客户会告诉我们，他们可以通过持有库存来自己做到这一点，所以交货时间是可比的，是与市场相关的，如果你考虑停靠更少的干线服务，这是你节省时间的地方。”