集装箱航运联盟最近发布的服务网络显示了一个明显的趋势:主要航运公司正在迅速缩减在香港东西航线上的业务。
双子座最新的网络概览显示，没有定期直飞香港的深海航班。同样，海洋联盟(Ocean Alliance)2024年更新的网络显示，直达港口停靠次数大幅减少，从11次降至6次。此外，在THE Alliance最新发布的2025年泛太平洋网络概览中，香港明显不在其太平洋西南和太平洋西北航线中，只剩下一个亚洲-美国东海岸航线。
联合国贸易和发展会议(UNCTAD)关于班轮航运连通性指数(LSCI)的最新数据也显示，香港在过去十年的连通性持续下降，如图1所示。香港上证综指在2023年第四季度跌至388点的最低点，2024年第一季度小幅回升至390点。尽管略有波动，但总体格局显示出持续而急剧的下降。
丹麦海事数据分析公司Sea-Intelligence的首席执行官艾伦·墨菲(Alan Murphy)表示:“虽然这对香港港口来说不是好兆头，但它也应该被视为一个迹象，表明网络整合的元素正在进行中，尤其是在转运枢纽方面。”
他指出:“对网络设计和网络效率的分析将表明，更少、但更大的枢纽在经济上更有效率。香港似乎是第一个主要的“受害者”。但随着新的联盟在未来几年改善其网络，更多的港口可能会面临与香港相同的命运。”