干散货航运市场延续了 2024 年第四季度的惨淡运行，进入了新的一年。
基准波罗的海干散货运价指数（BDI）周三跌破 1000 点的心理关口。 1 月 8 日该指数下跌 4.83% 至 966 点。
干散货市场在 2024 年的大部分时间里表现出乎意料的良好，但第四季度却经历了炎热的天气。截至 2024 年 9 月底，BDI 为 2084 点，但在 10 月份大幅下跌，因为海岬型船运价在几周内减半。
2025 年初，几乎没有迹象表明干散货市场有太大喘息的迹象。在 Seatrade 海事播客的市场展望节目中，国际海事战略 (MSI) 总监 Will Fray 表示，2025 年将交付 3600 万载重吨的新船。 2025 年。
MSI 的模型显示，2025 年将需要 2.4 亿吨增量货运需求来消化所有交付的新船。 “我认为这对于干散货行业来说是一个非常艰巨的任务，”弗雷说。
Breakwave Advisors 在 1 月 7 日发布的一份报告中表示，只有与天气相关的干扰才可能在传统上疲软的第一季度推动市场。
“展望未来，除了潜在的天气相关干扰之外，可能推高利率的近期催化剂有限。鉴于第一季度的交易量通常较低，任何急剧的利率上涨将在很大程度上取决于不可预测的天气引起的延误或中断，”报告称。