环非航线造成的服务严重中断，自然引发了对部署容量影响的质疑。
下面是Sea-Intelligence的贸易能力展望数据库，它显示了危机前和目前情况下提供的能力的差异。
下图显示了从12月中旬到目前为止，四条主要的东/西航线的载客量的累积变化情况。
“我们故意不包括未来的产能，因为这将与中国新年的影响重叠。因此，迄今为止的累积变化将更‘清晰地’代表红海的影响，”丹麦分析师表示。
根据Sea-Intelligence的分析，一个值得注意的观察是，与12月中旬的计划部署相比，最显著的运力减少发生在跨太平洋贸易航线上。
具体来说，亚洲-北美东海岸航线下降了-7.5%，而亚洲-北美西海岸航线下降了-6.9%。此外，亚洲-北欧贸易航线的运力影响导致了-4.9%的收缩，而亚洲-地中海贸易航线的运力仅下降了-1.4%。
“这表明，尽管船舶时间表发生了极大的变化，但由于红海危机，从亚洲到欧洲的运力只出现了相当轻微的下降。这里衡量的产能减少不是按年率计算的，而是将12月中旬的计划与目前已实现的计划进行比较。奇怪的是，如图所示，对跨太平洋的影响更大，特别有趣的是，看到亚洲-北美西海岸的运力下降，”Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示。