据国际航运组织BIMCO称，今年新建成品油轮的交付量将达到2009年以来的最高水平。
BIMCO 首席航运分析师 Niels Rasmussen 指出，2025 年交付量将达到约 1200 万载重吨，比去年的交付量增长 256%，是有记录以来的第二高。
BIMCO数据显示，这一增长源于2023年和2024年新船合同激增，当时订购了551艘运力达3870万载重吨的成品油船。
拉斯穆森表示：“合同激增使订单量从 2023 年初的 1060 万载重吨增加到 2025 年初的 4120 万载重吨。”他补充说，同期订单量与船队的比率从 6% 上升至 22%。
希腊经纪商 Intermodal 的分析师估计，今年共有 179 艘超过 10000 载重吨的成品油轮投入运营，与 2024 年交付的 49 艘成品油轮（总计 337 万载重吨）相比大幅增加，这是自 2024 年以来按载重吨计算的最低成品油轮交付数量据 Intermodal 研究部主管 Yiannis Parganas 介绍，2001 年。
BIMCO 的分析显示，MR 细分市场吸引了最多的订单，在过去两年签订了 278 艘船舶，而 LR2 细分市场的订单容量最多，为 1920 万载重吨。这两个细分市场同样将主导 2025 年的交付量，预计将有 98 架 MR 和 52 架 LR2。
然而，拉斯穆森指出，在计划于 2025 年交付的船舶中，尽管近 75% 的船舶是在过去两年签订的合同，但只有 7% 能够使用替代燃料，而另外 12% 的船舶将准备进行最终改造。
他补充说，过去五年船舶回收速度放缓，自 2020 年初以来平均船龄增加了 2.5 年以上，该行业的持续低活动将使旧油轮保持运行并减缓船舶回收速度。机队的更新和脱碳。
拉斯穆森表示：“过去五年的低回收活动造成了旧船的过剩。”他补充说，目前船队容量的 10% 由船龄超过 20 年的船舶组成，而且俄罗斯持续制裁和胡塞武装在该地区的袭击。红海可能会进一步推迟最古老船舶的退役。
BIMCO估计今年成品油轮船队扩张将在5%至6%之间，而石油需求增长的下降可能会导致船舶需求增长放缓。