在一个关于货运市场前景的广泛演讲中，美国卡车运输协会的首席经济学家表达了对关税对货运市场影响的普遍担忧，但他对即将对停靠美国港口的中国船只征收的费用保留了一些最强烈的言论。
鲍勃·科斯特洛在卡车运输协会（TCA）年会上表示，美国贸易代表上个月公布的建议，如果得到实施，“绝对可能改变美国的货运模式”。
这些变化源于工会在拜登执政期间提出的一项贸易申诉，指控中国航运公司在造船和远洋货运中从事不公平的劳工行为。
美国航空运输协会在联邦政府的联系人表示，拜登政府在任期结束时决定，“我们不会就此做出决定。让我们把它留给下一届政府吧。”
科斯特洛说，美国航空运输协会对这一决定的反应是“很好”。然后，他阐述了为什么他的组织认为该政策不利于卡车运输。
该提案列出了根据该提案将支付的一系列费用。基本费用高达150万美元，但科斯特洛说，他们可以攀升到300万美元。
他描述了一种情况，一艘中国船只现在可能会进入洛杉矶和长滩的港口，卸下部分货物，驶向加利福尼亚州的奥克兰，然后可能向北行驶到西雅图。
但科斯特洛说，根据这项提议，每个停靠港都要收费。“所以他们可能要做的是把所有的货物倾倒在一个港口，然后继续前进，”他说。
科斯特洛说，最大的影响可能是在东海岸或墨西哥湾，那里点缀着较小的港口。他补充说，其中许多对出口商至关重要。
科斯特洛说：“很有可能很多远洋运输公司甚至不会再打电话，也不会再去莫比尔（阿拉巴马州）了。”这可能会阻碍出口商找到出口产品的能力。
“这绝对会改变货运模式，”科斯特洛说。“我认为这是一件大事。”他说，这个问题“只是需要关注”，美国航空运输协会正在“努力解决这个问题”。
他的总体预测是谨慎的，由于关税影响的不确定性，他认为经济增长前景温和。
但在预测中，就像他对中国运费的观察一样，还有其他一些不为人知的发展可能会改变卡车运输的供需平衡。
这不是一个新问题，但科斯特洛说，他预计特朗普政府可能会打击墨西哥B-1司机，这些司机从墨西哥开着货物进入美国，然后在返回边境以南之前停留在国内路线上。
这种国内运输被称为沿海运输，根据B-1计划在美国使用墨西哥司机运输沿海货物是违法的。
科斯特洛说：“当我们让他们开始打击这种行为时，这将减少产能，希望这是在不久的将来。”
科斯特洛谈到了他与美国最活跃的港口城市德克萨斯州拉雷多的海关官员的一次会面。科斯特洛说，大多数特工在与美国海关和边境保护局以外的人交谈时，“都非常保守。”他们不会冒险。”
但当被问及墨西哥司机违反B-1规则时，一名与他交谈的海关人员开口说“这绝对在发生”时，科斯特洛感到惊讶。
科斯特洛说：“他告诉我，他们的系统里有一个司机，如果不是每天都穿越边境，那就是每隔一天穿越一次。”但突然，他说，司机在进入美国后消失了三个星期
据科斯特洛回忆，当司机最终回来时，CPB探员询问他长时间缺席的原因。
科斯特洛说：“司机说，‘我真的很抱歉，但我卸下货物的这家公司让我把卡车停在那里，然后我需要坐上他们的一辆卡车，去美国经营。’”
他补充说，拜登政府内部有针对这些活动的执法迹象，特朗普政府可能会继续打击这些活动。
但科斯特洛表示，执法不会针对司机。相反，他说，他们会把重点放在雇佣B-1司机的车队上，并把他们转移到沿海地区。
“他们可以开出巨额罚款，”科斯特洛说。“过去曾有人因此进过监狱，所以希望这个房间里没有人这样做。如果你是，这是你的警告。”