与 2018 年和 2023 年相比，同比增长约 72%
船东正在转向双燃料系统，以实现净零排放并遵守海事部门当前的环境标准，并利用 VesselsValue 平台的船队数据库功能，我们检查了自 2018 年以来双燃料船舶的年度交付量，细分分为以下行业：散货船、油轮和集装箱。
使用船队数据库搜索，现在具有智能搜索功能，允许用户按船舶类型的特定功能进行过滤。上面的示例显示了搜索散货船、油轮和集装箱的双燃料容量。
迄今为止，在 2018 年以来全球建造的船舶中，约有 5 艘已配备双燃料功能，以推动实现 IMO 设定的最新目标。所有行业的这一数字都在增长，从 2018 年的总共 13 艘增加到预计到 2024 年底交付的 151 艘。如果我们将这一数字与 2023 年建造的船舶数量进行比较，其中总共完成了 88 艘双燃料船，同比增长约72%。
排名第一的集装箱行业在很大程度上推动了对替代燃料船舶的投资，双燃料船舶急剧增加，同比增长约 241%，从 2023 年的 29 艘增至 2024 年的 99 艘相比之下，2018年仅交付了一艘双燃料集装箱船。双燃料交付量的增加与近年来集装箱订单的空前增长相对应，原因是运价在 2022 年达到顶峰，同时随着我们迈向更可持续的未来，对替代燃料的需求不断增加。
这一趋势似乎将继续下去，今年收到了许多新订单，其中约一半合同将使用双燃料发动机。根据VV数据库，近期值得注意的新订单包括12艘18000 TEU的ULCV集装箱船，计划在新时代造船建造，并于2028年至2029年期间交付，整体合同金额为每艘2.1亿美元，VV价值为2.0988亿美元。
排名第二的是油轮行业，到 2024 年，其份额约为 26%。今年预计将交付 35 艘双燃料油轮，与去年的 40 艘相比，下降了约 13%。散货船排名第三，2024 年份额约为 11%。今年预计交付的双燃料散货船数量也有所下降，这次同比下降了约 11%。然而，如果我们将其与 2018 年的水平进行比较，2018 年仅交付了 3 艘双燃料散货船和 9 艘油轮，很明显，这一趋势仍然强劲。
随着我们迈向更加绿色的海上未来，对替代燃料的需求不断增长，海上燃料转型正在进行中；虽然其他技术仍处于开发阶段，但双燃料系统已得到广泛认可和建立。