阳明海运前董事长Bronson Hsieh向中国台湾媒体建议，万海航运可能是联盟中赫伯罗特的合适替代品。
Bronson Hsieh在接受ETToday采访时指出，运营单独跨太平洋航线的万海航运有推出亚欧航线的雄心。
万海还开始接收新冠疫情期间订购的18艘13000 TEU船舶。
1月17日，拥有超过190万TEU运力的赫伯罗特(Hapag-Lloyd)宣布将于2025年离开该联盟，与马士基航运公司(Maersk Line)组建Gemini Cooperation。
Bronson Hsieh和其他人一样，认为这可能引发现有联盟的重组，因为马士基航运(Maersk Line)和地中海航运公司(Mediterranean Shipping Company)正在拆分它们的2M联盟。
万海拥有超过592000 TEU的运力，其中约112000 TEU的订单，是全球第11大运营商。
Hsieh说:“如果万海集团重新启动其在欧洲的服务，它可能会被邀请加入联盟。”
另一方面，Hsieh认为，鉴于目前的红海危机，第十大以色列公司ZIM Line不太可能被任何联盟接受。伊朗支持的胡塞叛军袭击了开往以色列或以色列所有的船只。
联盟的合作协议有效期至2030年，赫伯罗特的离开将使海洋网络快递(ONE)成为联盟最大的成员。联盟能否继续下去，取决于ONE。
万海最初是一家亚洲内部航运公司，在疫情期间货运价格达到峰值时重启了跨太平洋航线。然而，自市场在2022年年中开始调整以来，这家台湾公司的收益有所减弱。
市场观察人士认为，万海可以通过加入联盟来提高盈利能力。
万海发言人今日(1月22日)向有关媒体表示，公司不对外界猜测置评。
她说:“万海不排除各种方法来提高机位利用率，联盟只是可能的选择之一。目前，万海在某些航线上也有不同的合作伙伴，通过联合服务或交换时段来扩大其网络。”