班轮航运业有望迎来自新冠疫情以来最赚钱的一年。由约翰•麦考恩（John mccown）领导的Blue Alpha Capital编制的数据显示，第三季度集装箱航运业的总净利润为268亿美元，较第二季度报告的102亿美元大幅增长164%。
与去年第三季度相比，本季度的净利润比去年同期的28亿美元增长了240亿美元，增幅为856%。
从第三季度的角度来看，268亿美元的收入是集装箱航运业除新冠疫情外以往任何一年全年收入的两倍多。
2024年惊人的强劲收益源于红海航运危机，以及所有贸易航线的强劲交易量。
第三季度的收入为268亿美元，是集装箱航运业除新冠疫情外以往任何一年全年收入的两倍多
Linerlytica的分析师在分析全球上市航运公司的收益时指出，9家最大的上市班轮公司的息税前利润率从上一季度的16%上升至33%。然而，表现最好和最差的公司之间出现了明显的差距，赫伯罗特和马士基远远落后于同行。新成立的Gemini合作公司的两家合作伙伴第三季度的平均息税前利润率为23%，不到长荣航运50.5%利润率的一半。
Blue Alpha Capital在昨日发布的一份报告中表示：“有迹象表明，24年第三季度是峰值，但近期的催化剂很多。”Sea- intelligence的分析师也持有同样的观点，他们在最近的周报中指出：“我们现在显然已经超过了2024年的峰值，而这一峰值是由红海危机支撑的。”
尽管各种现货指数已从近期高点回落，但Blue Alpha Capital预计，班轮收益将在第四季度表现强劲，这一点正在全球各港口得到证实。
例如，美国最大的两个港口——洛杉矶港和长滩港——10月份的货运量创下了新纪录。
洛杉矶港口执行董事Gene Seroka评论道：“由于消费者支出强劲，农历新年提前，进口商担心东海岸未解决的劳工问题，以及明年可能会推高运输成本的新关税，这些强劲、持续的货运量可能会在未来几个月继续下去。”
经纪公司Braemar在最近的一份报告中指出：“目前的市场不仅受到需求的推动，还受到一系列微观效率低下的推动，这些因素使货运和租船市场保持活跃。”
今天发布的德鲁里集装箱综合指数下跌28美元，至每小时3412.89美元，比2021年9月的上一个大流行峰值10377美元低67%，但比2019年大流行前的平均1420美元高140%。