赫伯罗特回应了有关其即将与马士基航运(Maersk Line)合作的Gemini Cooperation不利于这家德国运营商的说法。
此前，咨询公司Linerlytica在其最新报告中强调，赫伯罗特的船队规模为198万标准箱，不到马士基416万标准箱的一半，因此处于劣势。
针对这一点，赫伯罗特的发言人表示，两家运营商都没有将他们的整个船队分配给双子座。
他说:“赫伯罗特和马士基之间的新合作将包括约290艘船的联合船队，总运力为340万标准箱。马士基将部署60%的产能，赫伯罗特将部署40%的产能。”
Linerlytica还表示，赫伯罗特将不得不依赖马士基旗下的APM码头，因为这家德国公司在东西向主要航线上的码头没有任何主要股份。
赫伯罗特在德国汉堡的总部航站楼将只参与26条主线航线中的5条，汉堡也被排除在双子座航空网络主要欧洲枢纽港口的14条欧洲穿梭航线之外。
对于这个显而易见的缺点，赫伯罗特的发言人表示，这两家海运公司将为他们的合作提供码头容量。
他说:“我们的网络将以枢纽为中心，我们的目标是拥有最高水平的生产力和灵活性，从而确保七个行业的运输时间具有竞争力和高度可靠。”这些枢纽码头位于东南亚、中东、东地中海、西地中海和北欧，在12个案例中有10个由赫伯罗特或马士基拥有或控制，另外两个是精心挑选的第三方(新加坡和卡塔赫纳)，赫伯罗特与它们建立了长期合作伙伴关系。
“虽然马士基可能会在东南亚等一个地区提供更多的码头容量，但赫伯罗特将借助达米埃塔、丹吉尔和威廉港，在欧洲等其他地区提供更多的码头容量。我们相信，我们与马士基有一个志同道合的合作伙伴，我们的合作关系是基于对联合网络的坚定、相互承诺。我们的共同目标是提供一个灵活、互联的海洋网络，具有行业领先的可靠性、质量和可持续性。”