欧盟排放交易体系(EU ETS)在航运业的实施仍然给该行业带来挑战，因为立法的某些部分尚未颁布，而且谁将负责支付费用的决定仍未确定。
根据沃森法利和威廉姆斯律师事务所(WFW)最近发表的一篇论文，当局有两种选择，船舶经理或船东，这是由合伙人克莱门斯希尔默博士提出的。
在这种情况下，船东及其管理人是否应在双边管理协议中决定由谁负责排放交易体系的义务(“选项1”)?或者，如果船东将遵守ISM规则的责任委托给经理(“选项2”)，经理是否应该始终对这些义务负责?
希尔默表示，欧盟于2023年9月1日发布了一份欧盟实施法案草案，以解决这一困境。欧盟选择了选项2。
实际上，欧盟允许所有者和管理者选择谁负责遵守EU ETS，但如果选择了管理者，则公司必须向管理机构提供所有者确认决定的文件。
《欧盟实施法》不需要得到成员国议会的批准，被认为是在欧盟排放交易体系实施不到两个月的时间里仍然存在的不确定因素之一。
OceanScore的总经理Albrecht Grell表示，大多数租船公司尚未就如何应对EU ETS达成一致;虽然大部分法规已经到位，但仍有一些内容有待制定，包括新法规的某些内容是否具有可执行性。
他问道:“如果一家中国运营商为一家日本船东管理船只，而欧盟对你紧追不舍，这怎么能强制执行?”
尽管如此，随着执行日期的临近，以及人们对执行将在初始阶段得到放松的理解，对许多运营商来说，最紧迫的因素是管理欧盟排放交易体系的流程。
11月22日在伦敦举行的新闻发布会上，Grell提出了一个令人信服的理由，说明他的公司可以使用OceanScore技术来处理这一过程，该技术可以自动化大部分EU ETS过程。
OceanScore本质上是一个一站式自动化系统，排除了一些无法自动化的过程。Grell认为，总会有有限数量的数据需要人工输入，这主要是由于获取eua的Union Registry的访问要求。
Grell说，管理该系统需要训练有素的工作人员，将OceanScore置于应对这些挑战的最前沿，这已经得到了MSC和船东Peter Döhle等公司的认可。
虽然大公司都在寻求使用OceanScore，但值得注意的是，总部位于汉堡的OKEE海事公司的评论较为温和，该公司运营着一支由7艘支线船和2艘MR2油轮组成的船队。
OKEE的管理合伙人Georg von Rantzau表示，该公司正在寻找一种全面有效的解决方案来处理其排放。“通过与StormGeo的合作，我们发现他们的解决方案最适合为我们在通往更可持续、更绿色未来的道路上即将面临的挑战做准备。”