去年下半年Covid-19封锁后需求激增，船舶变大，美国进口码头相对于亚洲装载码头的生产率较低，以及季节性假日期间的工作限制，导致跨太平洋贸易长期处于瓶颈状态。
尼克松在TPM21上说，到1月第一周，洛杉矶/长滩有超过30艘船停泊等待停泊，因为情况达到饱和点，今天这个数字是41艘。
对于现在在跨太平洋上常用的13000 - 14000 teu容量船来说，在洛杉矶/长滩的周转时间已经从平均3 - 5天增加到11天，尼克松认为这是“非常非常重要的”。
“我们的船作为一个行业在亚洲我们承担这些“强迫滑动”他们提到简单地说一艘将在某一天来在这些不同的港口但实际上这艘船还没有到达地平线”他解释道。
其结果是，调度的可靠性创历史新低。据海情报分析师称，2020年1月，所有行业的调度可靠性仅为34.9%，连续第六个月创下历史新低。
这种情况不太可能在短期内缓解与工厂和终端在亚洲工作的24/7或每周168个小时而在美国西海岸集装箱运输看到每周112小时泊位在集装箱码头88 - 90小时和陆侧白天工作。
“当我们一周又一周、一个月又一个月地遇到瓶颈时，”尼克松说。
“现在的现实情况是，每艘船都在市场上部署，每一个集装箱都在市场上部署，而在2月中旬，我们仍然面临着基本上是12月或1月中旬遗留下来的瓶颈局面。”
他评论说，租赁市场已被“根除”，因此没有更多的备用船舶可供航线租赁
尼克松指出，“任何码头运营商都会告诉你，当你满负荷运转时，实际上很难管理，整体生产率和效率都会下降。”
至于目前的情况何时能得到解决，托运人需要一些耐心。尼克松说:“我认为我们还有3 - 4个月的时间来完成这项工作，希望到2021年下半年，我们将开始看到这一情况稳定下来。”