咨询公司Linerlytica的数据显示，新加坡港口的拥堵程度已达到200万标准箱。该公司表示，设备短缺和吨位不足共同加剧了疫情期间货物延误和高运费的担忧。
新加坡这个全球第二大繁忙集装箱港口的拥堵加剧，导致各航空公司延长了租船协议，并订购了新的集装箱，为可能漫长的旺季做准备。
“全球港口拥堵指标达到200万标准箱，占全球船队的6.8%，新加坡成为新的拥堵热点。Linerlytica在其最新周报中表示:“上海集装箱运价指数(SCFI)在过去一个月里上涨了42%，由于航运公司增加了新的附加费和运价上调，6月份还将进一步上涨。”
由于拥堵程度加剧，船舶运营商被迫采取行动，以确保他们的旺季位置，“在他们最初的犹豫之后
如果需求在夏季旺季后出现下滑，我们将遥遥领先，”Linerlytica表示。
这位顾问说，市场信号“非常乐观”，让人想起2021年开始并持续到2022年的大幅加息，当时疫情的影响达到了顶峰。
在受疫情影响的时期，供应链拥堵是由内陆连接和美国港口和内陆码头缺乏储存造成的，导致船只延误等待货物装卸时段，其连锁效应是，返回亚洲装货的空集装箱太少。
今年，集装箱供应链再次出现拥堵，新加坡成为最新的受害者。由于绕行非洲角的行程延长，以及由于船只无法满足每周的时间表而导致的航行空白，船只正推迟返回亚洲。
承运人没有足够的吨位来处理因开普港改道而导致的更长的供应链，一位行业观察人士表示，在需求开始增加之前，这并不是一个问题。
Linerlytica表示，货物的增加造成了“停泊延误长达7天，最近几天等待停泊的总容量上升到45万标准箱。”
Linerlytica补充说:“严重的拥堵迫使一些航空公司取消了他们计划中的新加坡港口停靠，这将加剧下游港口的问题，这些港口将不得不处理额外的吞吐量。”
这些延误导致船舶聚集，造成“溢出拥堵”和下游港口的时间表中断。
仅在上周，港口拥堵加剧已经导致超过40万标准箱的船舶运力中断流通，随着旺季的到来，预计未来几周将进一步升级到目前的严重延误。