Xeneta的最新数据显示，对于海运市场的运营商来说，2024年可能比预期的更加残酷，因为跟踪全球长期合同费率实时发展的Xeneta航运指数(XSI)目前为158.5点，比2022年11月低62.3%。
Xeneta市场分析师Emily Stausbøll表示:“XSI是市场上所有长期合同的平均值，因此从本质上讲，目前全球指数是由那些在2022年签署的老合同支撑的，当时利率要高得多。”“这些费率较高的旧合同本应在整个2023年提供一些财务隔离，但我们仍然看到四家主要航空公司在第三季度出现了巨额财务亏损。”
“我们可以绝对肯定，新合同的签订将比去年这个时候签订的合同低得多，所以如果航空公司已经报告亏损，那么明年的情况会怎样呢?我们谈论的可能是非常大的数字。”
Stausbøll指出，鉴于最新的XSI数据，马士基第三季度息税前亏损2700万美元是一个特别重大的进展。“马士基严重依赖长期市场，因此他们应该受到2023年现货价格暴跌的影响较小。事实上，他们在第三季度仍然公布了亏损，这表明明年当指数进一步下跌时，可能会出现严重的问题。我们一直都知道，2024年第一季度，老合同到期时，会有一场风暴来临，但似乎它比预期来得更早。”