行业人员Will Fray表示尽管最后几个月的运势有所下滑，但 2024 年对于干散货运输来说实际上是非常积极的一年，并且有两个因素支撑着市场。
支持市场的两个因素是中国的铁矿石和煤炭库存，以及效率低下，包括从苏伊士运河和红海改道，以及今年早些时候由于 2023 年的干旱而对巴拿马运河的限制。
“因此，这些因素确实帮助了干散货市场，当时贸易的基本经济基本面实际上非常疲弱，特别是对干散货的关键支撑中国来说，”弗雷解释道。
尽管中国表现不佳，特别是在建筑行业，但库存推动了干散货需求的增长。 “MSI估计，2024年货运量将增加1.65亿吨，而中国的煤炭库存增加1亿吨，铁矿石库存增加3000万吨。因此，面对基础消费非常疲弱的情况，中国当时的这些大量进口部分被用来增加库存。”
然而，尽管中国的库存推动了 2024 年底的需求，但全年交付的大量船舶（全年约 3300 万载重吨）的供应消化了需求的增长。
2025年干散货运输需求和供应
“展望 2025 年，这种供应增长是否会在 2025 年之前开始影响市场？这就是我们要变得更加谨慎的地方，”弗雷说。
他表示，几乎没有迹象表明中国经济全面复苏，好望角航线改道等低效率问题已经融入市场。 “市场将难以消化计划于 2025 年交付的 3600 万载重吨的新船。”
MSI 的模型显示，2025 年将需要 2.4 亿吨增量货运需求来消化所有交付的新船。 “我认为这对于干散货行业来说是一个非常艰巨的任务，”他表示。
中国的经济刺激措施是否有助于填补缺口？
弗雷确实认为中国在 2025 年采取重大刺激措施，这可能有助于提振潜在的钢铁需求，但也预示着中国整体经济的变化。 MSI指出，中国的贸易和经济结构正在发生变化，城镇化率正在提高到70%至80%，与发达经济体持平，他们期待的不是一刀切的刺激，而是更有针对性的刺激。方法。有可能
特朗普新政府关税的影响
“美国并不是干散货进口的主要推动者，这实际上是其贸易伙伴可能征收的报复性关税，”弗雷说。
此前市场受影响最大的是中国减少从美国进口大豆，这种情况在2018年就出现过。“但事实是，这一次我们认为中国不会对美国大豆出口到中国采取如此严厉的措施，因为它们不具备与以前相同的条件。”
2025年船东会继续订购新船吗？
Fray 指出，2024 年干散货新船订单的特点是少数较大船东订购大量吨位。如果 2025 年干散货市场疲软，那么就很难证明订购更多新吨位是合理的。
就吨位而言，该行业的订单量不足船队总吨位的 10%，传统上该行业对新造船投资具有吸引力。但随着需求增长下降，弗雷不会将订单量描述为低。
“总体而言，拥有如此规模的订单对市场来说肯定是相对积极的，这并不是一个很大的威胁，”弗雷说。 “如果 2025 年订单量较低，那么也许会为市场复苏奠定基础，或防止干散货市场长期崩溃。”