今年没有哪个航运业比集装箱业从持续的红海危机中获利更多。除了本世纪初的新冠疫情，也门的胡塞武装带来了班轮航运史上最赚钱的一年。
Sea- intelligence的分析师对红海航运危机如何提振了盈利进行了分析，他们向订阅者展示了该行业今年在中东不稳定和不稳定的情况下的表现。
红海危机的影响继续在很大程度上影响着全球集装箱航运。
Sea-Intelligence在其最新的周报中指出，从集装箱运输需求的角度来看，全球teu-miles同比增长25%，如果只关注全球地区之间的长途运输，则增长了32%，这一数字“令人震惊”。
Sea- intelligence指出：“从供应的角度来看，由于航行距离更长，2024年全球集装箱船队增长10%不足以应对红海危机带来的TEU*Miles需求影响。”因此，闲置船队实际上为零，与疫情最严重时的水平相同，而全年的拆船量可以忽略不计。
“所有这些都告诉我们，实际上每一艘可以用来运输集装箱的船只都在使用。系统中没有缓冲，”海洋情报强调说，并警告说，托运人需要意识到任何可能消耗运力的事态发展。
2025年的头几周，供应链可能出现许多潜在的问题，可能会进一步扩大产能。其中包括1月15日可能对美国东部和墨西哥湾沿岸发动袭击，5天后唐纳德·特朗普就任美国总统，1月29日中国农历新年提前开始，以及2月1日双子座合作和总理联盟开始。
Gersemi资产管理公司的数据（见下图）显示，由于胡塞武装在红海和亚丁湾持续打击商船，集装箱船的贸易模式发生了最大的变化。
Alphaliner上个月报告称，从比例上看，持续的红海危机对船舶就业的影响比新冠疫情更大，这有助于推动今年的收益达到惊人的高位。
总部位于美国的Blue Alpha Capital估计，班轮航运业在第三季度的总利润为268亿美元，是集装箱航运业在除新冠疫情之外的任何一个全年利润的两倍多。