Braemar Shipbroker在其最新季度报告中表示，截至今年9月，小型船舶（2000teu以下）行业增加了98艘船舶，是市场上船舶交付量最多的行业。
“随着复苏的继续，5100-7499 teu规模的中型船舶在2024年的交付量激增，我们注意到前9个月交付了60艘新船，净船队同比增长13.0%。从2011年到2021年的11年时间来看，这种中等规模的复苏。该领域只有80艘新船交付。”
据宝马研究人员乔纳森·罗奇（Jonathon Roach）称，目前关注较小尺寸的原因有两个。首先，这些都是船队中最老旧的船只，其次，随着新吨位的到来，大型船只源源不断地流向小型船只，最终将导致拆除船只的增加，这可能从明年开始。
罗奇表示：“小型船舶的船龄将造成紧张，但从总体上看，集装箱船队的船龄情况是，21%的船舶船龄超过20年。到2030年，拆解船舶的数量预计将增加45%，但对于5000 teu以下的船舶，这一比例预计将增加57%。”
由于租船费率仍处于高位，宝马的BOXI指数从260点的高点降至240点，但2019年covid - 19前的平均水平为80点。随着市场疲软和新交付的运力大幅提升，预计今年的租船费率将进一步下降，预计将达到15年来的最高水平10.5%，明年预计将进一步净增长6%。
船队中许多较小的船只从事亚洲内部贸易，这些贸易正在增长，中国的一些制造业遍布亚洲各国。
然而，罗奇指出：“目前只有26艘1000 teu以下的船舶订单，我们预计亚洲内部贸易的巴拿马级以下吨位将受到挤压。”
他补充说，市场对“曼谷max”型货轮有需求，也有兴趣订购区域性吨位的货轮，同时他还指出，较老的区域性货轮可以在不征收碳排放费的市场上运营，至少目前可以延长其运营寿命。
罗奇指出：“两级租赁市场正在形成，因为运营生态船的成本低于旧吨位，所以这些船的溢价增加了，这不仅仅是碳排放费用的成本。”
即便如此，Braemar报告称，今年第三季度支线和区域订单仍然“低迷”，同时注意到对中型船舶（8000 - 9200 teu）的“浓厚兴趣”，其中估计有42艘在2024年第三季度订购。