X-Press Feeders 首席运营官 Francis Goh表示，该公司推测在 2021 年订购了第一批 8 艘船，但没有与深海客户进行任何讨论，这些客户将被要求支付高昂的运费。
“我们抓住了一点机会，但这也是我们愿意为实现我们自己的净零目标而采取的一步，”吴解释道，他补充道，“好处是客户愿意参与，而且我们的四艘船（在欧洲境内运营两条航线）的利用率为 85-90%。”
甲醇船比传统动力船贵三到四倍，还需要额外的燃料组件、储罐和双管道。由于额外的资本成本，费率将增加以覆盖新造船的支出。
Goh 表示，新船的燃油效率将显着提高，随着该公司新造船计划的这一阶段即将结束，首席运营官表示，其船队 70% 的平均船龄将低于四年。
即便如此，甲醇船仍将实现100%无碳足迹，Goh解释说，这些船采用双燃料主发动机设计，但辅助设备采用常规动力，在操纵时会燃烧MGO，将碳节省减少至65%在操作环境中。
“这些服务仍然被认为是‘绿色’的，”Goh 说，“任何碳减排超过 60% 的服务都被认为是绿色的。”
去年已交付五艘甲醇 1260 标准箱船，另外三艘将于今年年底抵达，另外六艘将于明年抵达。 “因此，到 2026 年第一季度，所有甲醇船都将交付，”Goh 表示同意。
甲醇车队的燃料由美国 OCI Global 提供，不过该甲醇装置已于本月初以 20 亿美元的价格与 Metherex 出售。该公司利用生物质供应甲醇，Goh 确认该公司将没有足够的燃料来立即使用甲醇运营所有船舶。
Goh 解释说，这并不是因为生产问题，而是因为该公司仍在与客户进行讨论。
“这仍然是一个非常新的发展，我们的客户（深海承运人）以及他们的客户都需要一些时间来为他们的客户提供绿色运输。这是向前迈出的一步，现在我们已经推出了两项绿色服务，我们想喘口气，然后开始与客户讨论明年的计划。”Goh 说道。
船员也被视为新燃料的一个问题，需要进行加油和储存操作培训，X-Press Feeders 制定了一项培训海员的计划。
“我们首先聘请了一些在甲醇油轮上工作过的经验丰富的船员。我的意思是甲醇不是新商品，许多行业都使用甲醇，因此油轮携带甲醇。这些船员非常熟悉船上甲醇的处理，因此我们首先引进了经验丰富的船员，然后让他们进行培训。”Goh 说。
该航运公司还寻求船级社在船员培训和所需协议方面的帮助。当该公司接收全部双燃料船时，它将拥有一批准备好安全处理燃料的船员。
培训人员是 X-Press Feeders 积极主动地实现脱碳目标的另一个例子。
Goh 明确了这一方法：“我们不会坐下来等待客户为我们的净零目标付款。不，我们需要自己坚持一些东西。而且，我们愿意这样做，这就是为什么我们在 2021 年（大约三年前）订购了 8 艘船，但没有一个有保证的客户。”