最新数据显示，自去年夏天以来，国际航空货运市场一直很火爆。际客运航班的严重下降导致的运力不足。
国际航空运输协会周三发布的数据显示，2月份的航空货运量较2019年同月增长9%。航空运输需求非常强劲，已回到2018年中美贸易战爆发前的水平。结果也比1月份(航空货运量恢复正值)高出1.5%，比2019年高出1.1%，较去年春季大流行低谷的深度。
全球经济和工业生产呈v型复苏，随着人们把钱花在了商品而不是服务上，电子商务销售大幅增长，运输延迟数周的情况很常见，这些都提振了货运需求，以及低库存销售比，如果企业不使用空气来补充，这可能意味着缺货。
在工业方面，采购经理人指数继续显示强劲的制造业产出和新出口订单，这是航空货运需求的领先指标。
一艘巨轮上月封锁苏伊士运河近一周，也促使一些货主采用空运方式加快交货，这可能会增加3月份的货运量。
除拉丁美洲外，所有地区的航空货运需求均较新冠肺炎前水平有所改善，其中北美和非洲的需求表现最为强劲。
国际航空运输协会将2019年作为基准，因为2020年的数字受到大流行的严重扭曲，而大流行被认为是一次性事件。
由于缺少飞机，许多货主从预订到被承运人接受的等待时间为7至10天。两年前货运量下降了15%，这直接与客运航空公司的状况不佳有关。客运航空公司通常提供超过一半的下舱可用空间。
2月份旅客需求继续呈现负增长趋势，至关重要的国际航班客流量下降了88.7%，比1月份下降了3个百分点，是自7月份以来表现最差的一次，原因是新冠病毒爆发导致更多的边境限制。国际航空运输协会说，包括国内市场在内的总体旅客吞吐量较两年前下降了75%。
过去3个月，航空货运能力的改善有所放缓，因为航空公司暂停航班以应对政府的封锁。船运公司所依赖的宽体船中，约有40%仍停运。
尽管货轮运力增加了30%，但供应仍然不平衡。没有足够的全货机来弥补数千架客机的损失。
北美是最强劲的航空货运市场之一，其货运量已连续数月高于危机前水平。今年2月，受跨太平洋航线需求激增39%的推动，亚太地区航空公司的国际需求增长了17.4%。物流公司和经济学家表示，新一轮的1400美元的COVID - 19救济支票可能会刺激更多的电子商务订单。根据国际航空运输协会的数据，需求的增长超过了4.4%的运力增长。
得益于亚太地区强劲的出口制造业，亚太航空公司的货运量增长了10.5%。但该地区的国际产能仍然有限，下降了23.6%。航空公司报告的载客率极高，达到77.4%。
尽管北美和中美洲的货运活动积极，但拉美航空公司2月份的货运量进一步下滑至负20.5%。世界其他地区的经济驱动力在拉丁美洲并不普遍，产能下降了43%。
主要在澳大利亚、中国和美国等大型国内市场运营的客运航空公司表现要好于同行。在这些地区，近70%的席位被填满。
航空公司寄希望于繁忙的夏季旅行季节帮助恢复现金流，但预订的水平将取决于疫苗接种和边境重新开放的进展。美国的预订量非常强劲，但欧洲的预订量非常低。业内官员表示，数字COVID - 19检测和疫苗接种证书需要全球标准，各国政府也需要同意接受数字证书。
“当限制被放松或解除时，就会有非常强劲的被压抑的需求。这是去年夏天在欧洲发生的情况，也是今年2月我们在澳大利亚看到的情况。因此，我们乐观地认为，随着我们经历与疫情相关的健康危机，这些限制措施得到放松或取消，我们将看到客运量恢复，并且强劲复苏，”国际航空运输协会新任总干事威利·沃尔什在首次新闻发布会上说。