三年来，鹿特丹港的集装箱吞吐量首次出现小幅上升。
荷兰港口的吞吐量增长了3.3%，从3150万吨增加到3250万吨，标准箱增长了2%，2024年第一季度达到330万标准箱。
由于延误和错过航班，红海的局势导致1月和2月来自亚洲的船舶数量(-24.5%)和货运量(-13.7%)显著下降。最初，为了适应改变的航行时间表，需要对物流链进行调整。
货运总需求基本保持不变，目前形势趋于稳定。3月份，抵港船舶数量显著增加(11.5%)，来自亚洲的货运量出现反弹。在谨慎的经济复苏和去库存活动的推动下，其他航运地区也出现了积极的结果。
此外，在2024年第一季度，鹿特丹港的总吞吐量比去年同期下降了1.4%。具体而言，吞吐量为1.101亿吨，低于2023年第一季度的1.117亿吨。
这种下降主要是由于煤炭、原油和石油产品的吞吐量减少。不过，铁矿石、废铁和液化天然气的吞吐量有所增加。此外，集装箱吞吐量在此期间增长了3.3%。
此外，从鹿特丹到地中海海港的支线交通也出现了显著增长(29%)。这一增长是由于船只绕道好望角，绕过某些港口，通过从鹿特丹到地中海港口的支线船运送运往该地区的货物。
然而，散货市场的总吞吐量，包括滚装和其他散货，则轻微下降1.9%至780万吨。具体来说，与去年第一季度相比，滚装/滚装吞吐量下降了3.8%，至630万吨，主要是由于英国的产量面临持续挑战。相反，其他散货则显著增长7.4%至150万吨。
与2023年第一季度相比，干散货吞吐量下降了4.5%。与此同时，液体散货吞吐量下降3.1%，达5260万吨。
“吞吐量数据显示，原材料进口有限，制成品出口有限。这告诉我们，欧洲工业生产仍然受到能源价格高企和建筑、加工和汽车等降幅最大行业需求低迷的影响。从集装箱吞吐量的增长中，我们看到了世界贸易正在复苏的初步迹象。然而，由于全球紧张局势的加剧，这些初步迹象仍然高度不确定，”鹿特丹港务局首席执行官兼临时首席运营官Boudewijn Siemons表示。