船公司因五一长假实施过多的减减并班再叠加市场货载优于预期导致舱位爆满运价随之飙涨且5月底前舱位已满。
MSC推出万元保舱运价
近日有大型货代公司指出全球最大班轮船公司地中海航运(MSC)上周五(10日)重新推出了疫情期间实施的钻石级运价(Diamond Tier)这是一种保证舱位的运价。
具体来说美西每大箱(40尺柜)8000美元美东每大箱(40尺柜)10000美元在5月15日至31日期间有效。
目前美西线每大箱运价在4200美元上下美东线约5300美元。如此看来MSC保证舱位的运价是当前运价的近倍数。
对此多数船公司与货代公司都表示还未收到MSC的讯息。其他船公司也并没有类似得行动仅通知了从5月15日起美国线每大箱要加价1000美元欧洲线要加价1500美元。
市场也在观察马士基等其他船公司是否会效仿MSC推出疫情期间实施的Premier等名目运价。
而对于托运人来说不论船公司采用何种名义来大幅提高运价本质上都是加价购买舱位。
缺箱、缺舱、涨价
“爆仓、缺柜一片狼藉。货代和货主都非常难受。“深圳某物流公司市场部总监表示缺柜从一开始的宁波港蔓延到上海港如今全国各大港口都出现了供应紧缺的现象。
“涨幅很大难受啊。”浙江一家货代企业负责人表示在供应紧张的当下并没有感受到业务的明显回升。相反受到运价再现疯狂的影响近期的业务量迫于涨价压力下降了不少。
船公司高管指出目前情况是至5月底前美线舱位已满而欧线到6月的第一或第二周舱位已满。这主要是由于欧洲线船只受到红海危机的严重影响导致船期混乱。
此外与亚洲港口相比欧洲港口的效率较低时间上的延误可能会导致塞港现象的发生。这种塞港将进一步影响集装箱的调度加剧集装箱短缺的情况。
在欧美地区需求逐渐回升的背景下进口商因担心船期延误倾向于增加进口量以确保供应链的稳定。
鉴于目前欧美线舱位都已满到5月底有货代大胆预测下个有可能急涨至万美元的是亚欧航线。
对外贸人而言影响也是直观的。近期生产完成的货物不得不延迟发货积压严重。
“不管是中东还是欧洲还是南美运到各个地方的货基本都延迟了!”一外贸人表示目前有大概4个柜子的货推迟了发货最晚的比原定时间推迟了将近一个月。
“本来4月下旬要发的现在也都还没发”。发货慢了必然对应着返单慢也很可能会影响后续订单的规模。
和货代及外贸人的“难受”相比船公司和集装箱制造企业的日子似乎又舒坦了起来。在马士基感叹新船订单下少了的同时集装箱行业的最新景气度已经从原先的过渡区间重回景气区间。
作为全球集装箱制造龙头中集集团今年一季度的集装箱业务复苏明显干货集装箱销量同比上涨近5倍。
中集集团预测称今年集装箱制造量有机会超300万TEU(20英寸的标准箱)整体行业前景好于去年。以集装箱制造为核心业务的中远海发今年一季度的营业收入也同比增长了四成左右动因正是集装箱业务回暖。